美报称日货质量下降令日本产生危机感
查看( 2430 ) /
评论( 17 )
TAG:
-
cnlwh 发布于2006-09-25 17:55:10
-
“日本制造”风光不再 民众忧心专家警告
东北网9月22日电 日本工业制品曾以工艺精湛、技术含量高、耐用性强的特点备受人们的推崇。“日本制造”大旗下的汽车、照相机和电脑产品也占据了国际商品市场的主流。但最近几年， “日本制造”品牌独揽风光的势头渐微。而发生在最近数月的缺陷产品大规模召回行动，又再度将日本工业与制造业推向风口浪尖。
丰田公司9月20日发表声明称，将招聘8000多名工程师以提高公司产品质量。此前，该公司6月初曾紧急召回澳大利亚包括普瑞斯混合动力车在内的近4000辆发动机存在问题的汽车。此后，坏消息接踵而至。继戴尔公司与苹果公司分别召回410万块、180万块索尼电池后，9月19日，日本东芝公司下令在全球范围内召回34万块笔记本电脑的索尼产锂电池。
对于日本人来说，世界领先的工业技术已成为日本国家形象的核心。因此，强劲的“召回”风席卷全球日本制成品市场后，日本举国陷入焦虑的情绪。“产品质量”旋即成为全日本街头巷议的焦点，从收音机的谈话节目到内阁大臣们召开的会议，几乎所有日本人都在关注着这一话题。有关索尼及丰田公司产品质量问题的报道也频繁出现在报纸的头条。日本主要财经日报《日本经济新闻》本月连续在首页刊登了系列调查报道，标题即为“日本能维护质量吗？”一位日本车床工人称，日本工业建立起现在的国际信誉花费了数年，“现在看到了，我们是在多么快地失去它”。目前，日本工业品质量问题已经像日益上升的犯罪率和日益下降的青少年道德水平一样，成为日本社会结构出现危机的征兆之一。从普通民众到精英阶层，越来越多的日本人不仅对本国工业，甚至已对日本国际地位开始产生担忧。
日本精英阶层也对此忧心忡忡。日本经济产业大臣二阶俊博8月致信索尼公司高层，下令其及时报告对产品质量监管的改进。后者也承诺将遵照执行这一命令，并派员工接收有关信件。这是索尼公司首次接到类似命令。日本经济产业省信息产品安全局主任助理平井热尾称，这是日本政府十分少见的举动。丰田公司前社长丰田彰一郎呼吁同行努力避免日本制造业竞争力的下滑，他警告称：“日本缺乏危机意识。”立命馆大学经济学教授高光佐和也指出，丰田和索尼的问题为日本工业敲响了警钟，“在成为一个发达国家的道路上，日本似乎丢失了一些重要的东西”。
许多原因似乎都可以用来解释日本工业产品质量缘何下降。从人才情况方面来看，日本大学新生对文学与艺术学科更感兴趣，而非工程专业。2006年，申请就读工程项目的大学生占学生总人数的比例已由8年前的12.3%下跌至8.7%。另外一些观点则集中于对美式企业管理方式的批评，如改变日本传统的企业员工终身制、减少员工基本工资等。批评人士表示，这些做法挫伤员工士气、破坏了团队合作。
有经济学家认为，日本工业的危机为其亚洲竞争对手创造了追赶的时机。一位韩国证券公司电子分析员李光勋称，索尼电池的大规模召回为韩国三星及LG品牌的电池产品分享世界市场份额提供了机遇。日本庆应大学一位经济学教授表示，最大的改变也许不是日本产品质量下降，“而是亚洲(其它国家)正在迎头赶上”。
但毫无疑问的是，日本公司仍将在未来一段时期内继续占据许多高科技产品市场的半壁江山。从数码相机、彩色复印机，到太阳能电池以及用于在世界大部分品牌主板上焊接电路的光学设备，日本工业制成品占世界市场的份额仍不容忽视。
作者： 欧叶
来源： 新华网
http://nea.northeast.cn/system/2006/09/22/050558399.shtml
-
-
三菱汽车毁灭日本车神话！
【日经BP社报道】 三菱扶桑卡客车公司生产的重型卡车离合器缺陷事故，已经发展成导致前三菱汽车社长河添克彦等6人被捕的重大事件。同时，三菱扶桑6月14日宣布又有45万辆缺陷车需要召回或进行相应的修理。在一时被隐瞒信息开始井喷的现在，存在资本合作关系的戴姆勒·克莱斯勒开始考虑向三菱汽车索赔，关系也由合作向对立发展。三菱汽车的混乱还没有收敛的迹象。
全部公开隐瞒信息
日本检查机构对三菱汽车的态度极为严厉。就连一向以温和著称的一位检察厅高层都表示：“如此恶劣的公司前所未有！这句话让三菱汽车知道好了”。不是直接负责搜查的神奈川和山口两地的警方，检察厅官员竟然能够如此断言，由此可以看出三菱汽车所作的种种隐瞒缺陷的事情有多么严重！
戴姆勒也非常愤怒。对于三菱汽车6月2日宣布的规模达16万3000辆的召回隐瞒一事，勒姆勒方面毫不知情。在6月底以后以三菱集团为主导的新体制中，来自戴姆勒的埃克哈德·柯德斯（Eckhard Cordes）和鲁德格尔·格鲁比（Ruediger Grube）2人将担任兼职董事。但戴姆勒目前仍是三菱的第一大股东，“如此重要的事情为什么不告诉我们？”——，对于此次突然公布召回隐瞒的消息，令戴姆勒方面无法接受，并表示此举“违反了游戏规则”。
因此，戴姆勒以三菱扶桑资产价值已经贬值为由，向三菱汽车社长兼董事长冈崎洋一郎和三菱重工业董事长西冈乔发出信函，表示“正在研究赔偿要求”。勒姆勒已经指示扶桑社长Wilfried Porth“全部公开过去所隐瞒的信息！”，并向日本国土交通省递交了内部材料，由此来看，戴姆勒已经对扶桑大量召回有所准备。所以就采用了强调“隐瞒召回是三菱汽车管理层所为”，将自己与三菱划清界线的战术。
乱了阵脚的三菱汽车方面与三菱商事副社长古川洽次进行了会谈，此举再次遭到戴姆勒的反对。其原因在于虽说古川将于6月底就任三菱汽车副董事长，负责公司的CSR（企业社会责任）事务，但目前仍旧只是三菱汽车的一名顾问，并非董事。
对于三菱汽车本月8日公布的执行董事大换班的具体内容，戴姆勒事前也未被通知。如果再朝前追溯，5月下旬发表的重建计划中将总部迁至京都的决定，也未征求戴姆勒的意见。“究竟是谁如此无视我们的存在，而做出如此重大的决定？”——，戴姆勒方面对出身于三菱重工、西冈-冈崎这条线上的高层人士深感不信任，所以向2人送达了赔偿通知。
然而，事情则是戴姆勒决定停止对三菱汽车进行追加支援引起的。对此，在三菱集团内部根深蒂固的“纯三菱血统”势力，因过于憎恶戴姆勒，所以缺乏冷静。
为了消除戴姆勒色彩，三菱汽车方面匆忙地停止了已经投入百亿日元资金、本应2005年6月上市的新车开发。取而代之的是将于同年底推出三菱汽车原创的车型。该重建计划中当初制定的2004年度辆销售目标为30万辆，在目标肯定要下调的形势下，三菱汽车的生死存亡就寄托在这款新车上。
但是，一款车能够成为畅销车的概率一般来讲只有20%。期望一发必中的三菱汽车已经开始了一场豪赌。而且更危险的赌注是将派往日本的戴姆勒高层人士全部树为三菱的敌人这种做法。
令日本企业信誉扫地的罪过
三菱汽车对戴姆勒的“愤恨”虽说也不是不能理解的，但至少三菱汽车的做法存在2个严重错误。
一是导致前社长河添被逮捕的缺陷车开发制造是在戴姆勒2000年出资以前的事，戴姆勒没有任何过错。与其将愤慨的矛头指向戴姆勒，还不如将目光转向自身的隐瞒体制及其长期赖以生存的三菱集团的构造问题。被检察机构视为“毫无反省之意”的根源也许就在于该公司的这种风气。
第2个错误是无论戴姆勒多么令人憎恶，他们毕竟是大股东，而三菱汽车却轻视了戴姆勒已派遣董事的事实。即使戴姆勒有可能出售三菱汽车的股份，从现阶段来看，资本逻辑仍要强于三菱逻辑。正因为如此，戴姆勒才发出了有可能要求三菱赔偿的警告。
“希望告诉我们什么时候要求赔偿？数额是多少？”——，尽管三菱汽车方面如此提出要求，但戴姆勒至今尚未公布任何具体事项。虽然有人认为“戴姆勒的目的是为了向外界表明自己的清白——不知道隐瞒真相，实际上可能不会真的要求赔偿”，但不可否认的是戴姆勒拥有动摇三菱汽车管理层的手段和可能性。
将于6月底召开的三菱汽车股东大会上，近40名戴姆勒出身的成员基本上将被全部驱逐出三菱汽车。但是，他们今后仍将作为业内精英，活动在全球汽车业务的最前沿。并且肯定会拿三菱汽车的内情说三道四。“日本车是高性能、高品质的代名词。出于这种考虑，我们才向三菱汽车伸出了合作之手，然而这却是一个巨大的错误。品质真正不错的只是极个别的厂家”——，这种观点给在全球都有较高口碑的日本车形象刻上了深深的伤痕是毫无疑问的。
三菱汽车的企业信誉也受到损害。在日本掀起的企业结构改革浪潮中，人们一直都在提倡“民为重”，可是作为本应代表日本品牌的三菱汽车的种种违法行为，反过来有可能导致政府强化对企业的限制。
日本车神话和日本企业神话——让这这两大神话破碎的三菱汽车，其罪不浅！
DATE 2004/06/24
http://www.nikkeibp.com.cn/china ... to200406240114.html
-
-
连三菱职员都唯恐避之不及的三菱车
【日经BP社报道】十几年前，一位日本通产省（现为经济产业省）的职业官员在日本一个地方大城市，与将基地设在该市的三菱系著名企业的高层人员召开了一次会议。对于这位通产省官员来说，由于这是他的第一个工作所在地，因此那次会议就像一次碰头会。
会议期间，双方就当地的经济形势、产业状况和企业经营现状等交换了意见，会议气氛非常热烈。这位刚刚上任的官员由于此前使用的轿车已经旧了，因此一直希望在新单位换一辆车。也许是借着酒劲，再加上与该公司的高层人员很投脾气。于是，在席间就说打算买一辆三菱轿车。
会议很快就结束了。散会的时候，该公司的一位领导把这位通产省官员拉到一边，悄悄地说:“不能买三菱的车！听说最近就发生过一件汽车方向盘晃晃当当快要掉的事”。这名官员非常吃惊。他做梦也没想到三菱集团企业的官员会讲出这种话。即便是有所偏爱，但要是有人直言不讳地对你说：不要买我们生产的商品！恐怕谁都要掂量掂量了。也就是说，从那时起就连公司内部自己的人员都认为三菱车不可靠了。
并没有听说三菱集团企业买公车时以及员工买私车时必须买三菱车的规定。不过，一般会优先购买集团企业自己的产品，而且还听说三菱集团的员工只喝麒麟啤酒，但人们并没有对此说三道四。
但是，一想到开车时会有生命危险，即使是自己生产的汽车，也会敬而远之，恐怕这也是人之常情。虽说不清楚告戒这位官员的那名三菱重工官员是否会将三菱车用作公车或私车，不过可以肯定的是即使开三菱车，平时也会对车辆进行严格检查。
关于三菱的汽车技术，业内曾有一些议论。在5月中旬举办的“汽车技术展：2004年人与汽车科技展”上，三菱汽车、三菱扶桑卡客车和三菱汽车工程三家公司原计划展出车距控制设备和车身外部监视系统，并对撞车安全技术进行演示。后来却突然取消了展出。
就在媒体对公司丑闻大肆报道之际，即便想展示安全技术，恐怕也只能遭人冷眼和嘲讽。尽管技术层说是与隐瞒召回和隐瞒事故毫无关系，不过对于外界来说根本讲不通。
从稍早的时候开始，每当开车时只要大卡车和公共汽车一接近自己的车，马上就会注意其车标是不是三菱车。最近对乘用车甚至也开始注意三菱车标了。只要三菱车从旁边一过，脑子里马上就会闪出这样的念头：不会发生什么事故吧。因为开车时无论多么小心，事故有时也会找上门来，这才是最可怕的!
连篇累牍地报道企业丑闻，对于始终坚信企业和产业的发展将使人类生活和整个社会变得更丰富多彩的笔者来说，只能是一件令人不愉快的事。但是，这次关于三菱的话题则属于一种置死亡于不顾的傲慢和反社会性的行为。公司管理层的人生观、社会观令人怀疑，从他们采取的应对措施看，我认为人们将不得不问一问整个三菱集团的行为原则何在！（记者：木村 功）
DATE 2004/06/11
http://www.nikkeibp.com.cn/china ... to200406110112.html
-
-
为了让日本产品质量重新获得信赖……
【日经BP社报道】 木崎：我是《日经制造》主编木崎。这次是本专栏的第3回，主要以如何维持日本产品的质量为主题展开讨论。
最近日本工业产品方面的重大事故和故障很多，厂商也频繁发表召回声明，这让人不由地对日本产品的质量充满了疑虑，担心日本产品是不是已经走到了十字路口。
大黑：我过去一直以为“只要买了日本产品，质量就是最好的”。但想一想最近的新闻和热点话题，或许已经不能这么说了。
胜力：用户的各种各样的需求，比如说想更个性化、更便宜更好，这些需求都由企业来满足的话，产品质量方面必定会受到影响的，你认为如何？
大黑：考虑质量问题时，最有影响的就是产品生命周期眼看着变短了。要想在最佳时机向市场推出畅销产品，就得捕捉用户需求、迅速开发出来并投产。因此，一年一年地产品生命周期在变短，当然各工序——企画、开发、设计、采购、试制、生产等各环节的时间也变短了。这样一来，各工序为达到最好状态所花费的时间和精力就没有以前那样充裕了。
木崎：不过，说到花费时间不足，企业其实正在通过业务的并行处理、设计通用化的实施，努力弥补“时间短缺”这一缺陷。
大黑：由于质量的形成是从设计阶段就开始的，自然会变成这样。而各部门通过提高业务效率、弥补“时间短缺”这一缺陷，努力避免对质量造成负面影响。但是，最终评价质量时没有实物是不可能进行，这也是事实。不管上流工序再怎样努力减少错误，无法在制造过程中确认质量的产品，当其实物出现在人们面前时，问题统统都会暴露在质量评价中。
胜力：也就是说，在各部门研讨的时间不足时，就会出现各种问题。反过来说，在质量评价阶段就会暴露出很多问题。
大黑：而且，“时间短缺”这一问题也影响到了修改故障所需要的时间。当然，修改故障的时间应该也已经缩短了。但是，当发现即将上市的产品存在功能和质量问题时，企业又该如何改善呢？是首先解决质量问题呢，还是将功能问题作为优先考虑的课题呢？
木崎：比如说，如果是关系到安全性的问题，应该会首先解决质量问题。而另外的场合，比如被竞争产品逼入激烈的竞争中时，就会优先考虑易可与其他公司拉开差距的功能。关于这一点，想听一下读者们的意见。
胜力：我认为这也是因产品而异，而且我觉得作为销售对象的用户也是各不相同的。也存在“质量方面，能用就行，但价格要便宜”的用户。所以一定要搞清楚：自己的用户是怎样把握质量、价格和功能间的平衡的？再就是自己是以什么样的用户为对象的。在对用户了解的基础上，就会发现应该优先解决的问题到底是哪一个了。
大黑：当同时出现多个故障时，由于时间的制约，自然要把这些问题的解决对策进行前后排序。这时，要把哪个放在第一位呢？考虑到销售额以及利润时，也许会是功能、或者是外观设计等视觉要素。而另一方面，若考虑业务的持续性这一点，则应该将绝对质量放在优先地位，这一点看一下过去的三菱汽车以及最近的不二家的案例就会明白。这时，能不能优先考虑质量就要看高层了。我认为，经营者在平常就很有必要不厌其烦地教导公司职员“质量是企业的基石”这一理念。所以，只要公司高层不明确公开自己对于质量的态度，质量问题早晚会出现。
胜力：设计过程中的问题也是一样的，但我担心的是制造过程中的检测等工序也开始趋于简化，这样有可能导致质量下降。在希望降低制造成本、避免间接作业、缩短制造前导时间时，经常会考虑到“能不能把质量检测外包？”、“如何减小检测频度？”等改善措施。虽然说的是改善，但单纯减少检测频度肯定会导致质量本身的下滑。
木崎：要想实现胜力先生所说的，保证质量水准不降低，就需要引进采用单元生产等方式、进行一线改善的“Process Innovation”以及零部件一体化和注重功能质量等的“Product Innovation”。
胜力：需要再深一步思考的是木崎总编所谈到的这些改善活动是不是已经在企业总体费用削减方面发挥了作用。我在进行质量方面的咨询时，可以说一定要考虑质量成本。
大黑：胜力先生所说的质量成本就是把质量相关的成本分为四个要素进行测定、尽可能把总成本控制在最小的方法吧。
胜力：这四项成本分别是：（1） 预防成本——与质量保障相关的教育费用以及工序的改善费用等（2） 评测成本——零部件验收费用以及供发货检测费用（3） 内部失败成本——废料费用以及返工费用等（4） 外部失败成本——退货废弃处理费用以及索赔处理费用
与最近报道的热点——质量问题相关的是“外部失败成本”，由于这一成本价格是在销售后产生的费用，与产品之间的关联非常不明显，因此往往很难意识到。
木崎：即使预防成本以及评测成本很低，如果事故等问题引发的外部失败成本增加的话，那么可以想像成本管理将无从谈起。
大黑：先设想一下成本管理等过程中使用的损益分歧点、把这些成本分为“产品销售前的费用”与“销售后的费用”、尽量将二者控制在最小限度，以这样的质量管理思路来考虑的话，或许会更容易理解一些。另外，有时不是分4个要素考虑，而是根据“预防（P）、检测（A）、失败（F）”3个要素进行质量成本（Q）评测。
胜力：应该认识到“预防”以及“检测”出现变更、发生的“失败”也会随之改变这样的风险，并据此进行质量管理。
大黑：还有一个导致质量低下的原因——市场全球化趋势要求多个生产基地同时进行生产。
木崎：也就是说，多个生产基地会导致质量不稳定，这一点令人担心。
大黑：这一问题可以说完全是人才紧缺造成的。主要是因为人才培养的速度赶不上日本工厂进军海外的速度。不仅仅是生产，对于任何人才的培养来说，经验的积累都是必不可少的。因此，必须经过相应的时间，学习前辈们的技术和知识，自己也要多加体会琢磨。
木崎：但是，以丰田汽车为代表，也有很多企业在海外设立技能培训机构、努力培养人才。目标就是不管在哪里生产、都能保持质量统一。当然，这些努力还赶不上全球化的速度，总会出些偏差。
大黑：但就算如此，要维持刚才所说的“日本造产品的质量”也应该是比较困难吧。之所以这样说，原因是日本人善于理解别人的内隐知识(Tacit Knowledge)并作为自己的内隐知识进行积累。这就是日本制造业的源泉，也就是提供高质量产品的原动力。
胜力：这种日本人所特有的心照不宣，不管怎样利用培训等手段进行传授，别人也无法完全学会。
大黑：当然，在传授时不能懈怠，不过如果传授的对象是以中国为代表的全世界人种的话，那么日本式的内隐知识是无法传授的。对于思维方式各异的人才，要使其达到一定的业务水平，标准和流程的文档化、规章的标准化在某种程度上还是必要的。
胜力：在向海外推行质量标准时，业务流程的文档化就不用说了，质量检查表格式的统一等基本工作首先必须得做。在国内工厂，每个部门、每个品种的检查表都有特定的格式，要在海外推行一定的质量标准就必须事先做好最基本的工作。否则，海外工厂正常运作所需要的时间会比想像的还要长。
木崎：最近，把显示作业要点的三维图象以及照片等放映到工作人员旁边的显示器上、供其参考，从而确保产品质量的IT系统也已亮相。或许利用这一系统，就会创造出可在世界任何地方都能维持“日本造‘级别’的质量”的生产环境。但不知道能否起到进一步维持并发展质量的作用。
胜力：作为个人观点，还是希望日本制造的产品能够在质量方面继续领先世界。就像夏普的“龟山品质”打造出了自己的品牌，希望日本所有产品都象龟山品质那样，再一次在全世界取得辉煌。
大黑：虽说如此，龟山品质是海外宣传用的吗？但我反倒觉得是在向日本国内用户宣传龟山品质。反过来想想，如果只是单纯由日本人在日本工厂制造产品，（如果不这样）对产品质量没有自信、不像夏普龟山工厂那样彻底国产化的话，就会陷入质量无法维持的境地。如果那样的话，日本的制造业真的会令人非常担心的。
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/tren/tren200704170130.html
-
-
日产在日美欧设立质量管理基地，联合部件厂商，从开发阶段起防患问题于未然
日产汽车相继在日美欧开设质量管理基地。准备与部件厂商合作，不仅解决现在销售车型的问题，并将从新车的开发阶段起，对有可能影响产品质量的问题进行分析，建立起防患于未然的质量管理体系。目前，汽车环保和电子化技术越来越高，发生意外故障的风险性也随之增加。维护和提高产品质量正逐渐成为左右汽车公司竞争力的重大因素。
日本方面，该公司已经在日产技术中心（Nissan Technical Center，神奈川县厚木市）内设立了“市场质量中心（FQC）”，并配备了300多名质保工作人员。
此外，美国的2个开发基地——日产技术中心北美（Nissan Technical Center North America，密西根州）、Smyrna工厂（田纳西州），以及欧洲的英国日产技术中心欧洲也已经分别开设了具备同样职能的基地。（4月18日 《日本经济新闻》晨报）
http://china.nikkei.co.jp/china/news/indu/indu200704180120.html
-
-
为提高汽车质量，日产正式启用日本“市场质量中心”
图1：FQC内部。大量回收发生质量问题的部件，迅速制定解决措施。
图2：“热观察仪”。通过利用摄像头拍摄电路底板调查温度分布。
图3：红色部分为最高温度。利用该仪器可以对电路底板的翘曲和断线等问题进行定量化。
【日经BP社报道】日产汽车于2007年7月2日正式启用汽车质量改善基地——“市场质量中心（FQC）”（图1）。日产希望通过启用FQC，把质量问题控制到最少，并更加快速地应对已经发生的问题。FQC将设在该公司的开发中心“日产技术中心”内。通过拉近与开发部门之间的距离，迅速制定解决对策。
日产将以现场、现物、现实的“三现”主义为基础，把在市场上出现质量问题的产品和部件回收到FQC，回收数量约为以前的4倍，以促进质量的提升。
日产把上述活动命名为“市场质量调查分析（FQIA）活动”，并在FQC中设置了（1）部件管理区、（2）部件调査区、（3）实车调査区、（4）联合分析区等四个专用区。通过这些专用区，对从市场上回收的大量部件进行调查，开展相关部门合作进行的联合分析，尽快实施准确措施。在正在开发的汽车中体现改进成果。
在部件调査区，日产将在对大量回收的部件进行详细调查前的调査。使用各种计测仪器，把出现的故障可视化、定量化。通过这种方式，与之后开展工作的解决部门共享真实情况。该区建筑面积为700m2。由36名员工负责。
日产公开的部件调査区使用的计测仪器包括热成像式“热观察仪”（图2）。该仪器能够利用摄像头拍摄仪表类的电路底板，以不同的颜色在PC画面上呈现温度分布，对其进行可视化。通过观察电路底板的温度状态，确认电路底板的翘曲、断线等故障（图3）
日产在中期经营计划“日产增值”中制定了把质量水平提升至全球“最高水平”的计划。基于该计划，日产目前正在全球的主要市场设置FQC，日本FQC是继美国2家、英国1家之后成立的第4家。（记者：近冈 裕）
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/auto/auto200707040119.html
-
-
“管理层不得多嘴” 日产构建基于现场一线的透明度更高的召回判断系统
图1 召回判断程序 技术层将判断顾客发出的索赔请求能否被认定为召回。对于管理层只通知最终决定，不允许管理层对召回决定多嘴。
【日经BP社报道】 日产汽车构筑了评测更加透明的召回判断系统。该系统以一线技术人员的评测为基础，由部长级别来判断是否需要通告召回。完全排除了管理层的参与。这样一来，向日本国土交通省提出召回所用的时间将会缩短，同时，“隐瞒召回”等有组织的违法行为在初始时期就会被消除。
新召回判断系统的程序如下：首先，各销售店在接到来自顾客的有关汽车质量的指责与抱怨后，各销售店将把指责内容整理成质量报告书，与赔偿申请书一并寄往日产汽车。日产汽车方面，由质量保证部门的主管担任主席的“技术会议（Technical Meeting）”接收质量报告书和赔偿请求书，并从技术角度判断是否应该召回。然后，由质量保证部门的部长担任主席的“技术委员会（Technical Committee）”接收到上述技术判断后，在考虑法规适用性和安全性等的基础上，最终判断是否提请召回。
对于管理层，技术委员会仅通知委员会所做出的最终判断。包括预算在内，有关召回工作“不允许管理层插嘴”（该公司常务执行董事、Total Customer Satisfaction本部负责人加藤 和正）。这样一来，日产汽车能够顺利地向国土交通省提出召回申请，并就必要对策和零部件更换等事项，向销售公司发出明确的指示。
不过，并非顾客的说有指责都会被接受并被认定为召回，也有“静观事态变化的情况”（该公司）。对于这种情况，技术会议也会对索赔内容进行技术性审核，并判断它是具有复发性还是属于仅此一例的特例。技术委员会将对内容进行评测，对于最终判断为不会重复发生的情况，将不予召回（图2）。通过该程序，日产汽车将在与国土交通省协商的同时，保持判断的透明性。（记者：近冈 裕）
图2 “静观”程序。对于“技术会议”从技术角度做出不会多次出现的指责与抱怨，技术委员会将静观不理，不予召回。
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/edit/auto200707050125.html
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-7-5 10:59 AM 编辑 ]
-
-
美汽车质量调查雷克萨斯连续第13年夺冠
【共同社纽约8月9日电】美国调查公司J.D.Power and Associates9日发表的汽车质量调查报告显示，丰田汽车公司的“雷克萨斯”和美国通用汽车公司的“别克”在高级品牌车的分类中并列首位。这是13年来一直在该调查中高居榜首的“雷克萨斯”首次与其他品牌分享冠军宝座。
除“雷克萨斯”外，日本汽车品牌中“本田”位列第5，“丰田”紧随其后，富士重工业的“Subaru”名列第9。
调查共分19个车种，日本品牌在14个车种中居首。丰田的“RAV4”在小型多功能跑车（SUV）项目中位列第一。14个车种中丰田独得了10个冠军。（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=46430
-
-
松下产品事故频发 管理体制亟待加强
【共同社8月15日电】松下电池工业公司生产的诺基亚手机用锂电池出现发烫隐患，再次动摇了松下电器产业集团赖以生存的质量品牌。因出现电器起火事故，松下于5月对约305万台微波炉和冰箱等实施了检修，公司的品质管理体制亟需加强。
出现发烫隐患的锂电池广泛应用于手机和笔记本电脑，需求不断扩大。如果电池安全性引发的担忧加剧，有可能影响数年后电池在混合动力车上的使用，对厂商造成巨大打击。
松下电器因2005年发生石油暖风机一氧化碳中毒死亡事故时早期应对措施不力而招致批评，集团被迫斥资约240亿日元（约合15.4亿元人民币）作为应对资金，并在电视广告中全面发布事故信息。此次事故后，集团在总部和各部门成立了特别机构以负责产品质量安全，开始着手加强品质管理。
但随着家电功能的不断提升，出厂前难以检出的缺陷有所增加。有见解认为，手机市场竞争激烈，零件厂商的压力不断增加，导致相继出现电池隐患。在6月举行的松下电器股东大会上，不少股东相继提出产品质量下降的问题，使社长大坪文雄疲于应付。
本次电池隐患的应对费用可能高达数百亿日元，松下方面必将承担巨大负担。（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=46663
-
-
“指示没有传达到底” 日产柴油机“再召回”内幕
【日经BP社报道】 日产柴油机工业2007年10月16日破天荒地向国土交通省提交了“再召回”申请。与同年4月提交的召回报告的内容完全相同，只是增加了召回车辆的数量。原因是指示没有贯彻到所有的生产现场。
该公司提交的召回报告是因为底盘部件的组装存在缺陷。该公司表示，由于调整了驾驶室的高度，导致钢板弹簧与前轴之间插入的隔板（垫片）的厚度不适合，所以存在中心销（连接钢板弹簧与前轴）与前轴没有完全嵌合的车辆。这样行驶时，来自路面的强大作用力会导致前轴滑动，轮胎角度改变，甚至可能会危及行驶的稳定性。
改进部分
发现该问题的日产公司于2006年3月前后对生产现场做出指示，要求仔细组装所涉及的部件群。与此同时，对于是否提交召回以前生产车辆的报告，以及如果提交应采取什么样的对策开始进行研究。该公司在2007年4月25日向国交省提交了召回报告。对策（改进）为检测隔板的厚度，超过规定厚度的要将中心销及隔板更换为“对策品”。不过，对策品只是“新品”，而不是“新设计产品”。召回车辆的生产期间为2004年4月2日～2006年3月21日。
到此为止的流程与一般的召回没有太大差别。不过，提交召回报告之后指示并不彻底。做出指示后生产的车辆又出现了同样的问题。经过再调查发现落实到所有的生产现场。该公司于07年10月16日提交了召回报告。内容与同年4月提交的相同。召回车辆的生产期间为2006年3月22日～2007年7月16日。
虽然部分报道指出，06年3月的时候没有更换为“新设计产品”，但真实情况是，正如前面该公司说明的那样，部件并没有重新设计，所作的指示也只是“要牢固地插入（隔板）”。（记者：高野 敦）
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/tren/tren200710260115.html
-
-
丰田汽车以时间换质量
知情人士称，因召回数量和质量问题激增而倍受困扰的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)正在考虑放缓其雄心勃勃的发展计划，将部分新车型的上市时间推迟半年左右。
丰田汽车一直在加速发展其全球业务，希望取代通用汽车(General Motors Corp.)成为世界头号汽车制造商。但高速扩张也让它付出了代价：在日本、北美和其他地区发生的越来越多的质量问题却有可能损害该公司的品质形象。
知情的高级管理人员和工程师称，公司正在考虑在原来通常2至3年项目开发周期的基础上再增加3到6个月的时间，以遏制质量问题的上升势头。这些人称，尽管有些项目的计划不会改变，但开发周期的延长还是会影响到一大批项目。可能受到影响的高产量车型包括新一代Sienna微型客车、Solara两门运动型车和Avalon轿车。
丰田汽车发言人Shigeru Hayakawa对此不予置评，他说，产品开发周期和具体的上市时间属于“竞争性”信息。我们的基本立场是，我们会及时推出产品，同时满足市场不断变化的需要。总的方向并没有变化。
在日本政府谴责其召回政策后，丰田汽车采取了一系列行动。尽管尚未最后敲定，但据信推迟产品上市的举措将随之公布。丰田汽车在提交给日本政府的报告中表示，将升级新的共享客户技术信息和产品质量的数据网络，以更加高效地处理召回情况。丰田汽车还将增加质量控制部门的员工。
丰田汽车总裁渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)今年任命了两名执行副总裁──其中包括丰田汽车创始人的长子丰田章男(Akio Toyoda)──作为质量主管，负责监督各种旨在提高配件及车辆设计质量的活动的执行。
但知情人士表示，计划中花费更多时间对新车和改款车型进行质量保证测试这一点对公司的质量控制至关重要。通过推迟部分产品的推出，丰田汽车计划对配件进行更多质量检测，在某些情况下生产出更多的原型车，确保轿车数千个零部件和系统能够正常运转，并验证其是否坚固耐用。
丰田汽车还在加快应用其所谓的“预防性设计”──该公司从90年代末开始实施这一措施，这一做法依靠多年来积累的设计知识预测出可能发生问题的部位，并在进行设计时对这些区域格外重视。
这种做法的根据在于，当前轿车的大多数配件都经过了技术验证，大多数问题是在诸如工程师将两种或多种零件组合为新的配件系统时产生的。丰田汽车的工程师最关注这些“接口”区域，以预防问题的出现。
丰田汽车在美国和全球各地的销量增长迅速，而与此同时，丰田因质量问题而召回的汽车数量也在不断增长，正是在这样的背景下，该公司开始对其新车型快速增长战略进行反思。
根据美国全国高速公路交通安全委员会(National Highway Traffic Safety Administration)的数据，丰田汽车去年在美国召回的汽车数量高于其销售的数量，共免费修理了238万辆汽车。今年以来，丰田汽车共在美国销售了226万辆汽车，共召回了628,000辆汽车。知情人士称，丰田汽车可能很快将在美国再度召回50万辆汽车，这次可能是目前一代的Sienna minivan微型客车，原因是后座椅锁定装置的设计问题可能使座椅难以被安全固定在汽车地板上。
日本的召回事件也在增多，日本警方和检察院正在调查8年来企业为逃避召回可能存在的玩忽职守问题。目前接受调查的是Hilux Surf休闲车可能存在的转向缺陷，该缺陷可能引发了2004年8月一起导致5人受伤的正面碰撞事故。日本政府谴责了丰田公司，并要求丰田在警方调查后改进召回规范。
召回数量的激增已经令丰田汽车管理层倍感尴尬。丰田汽车质量和可靠性一流的美誉是其在全世界取得成功的基础。渡边捷昭在上个月的新闻发布会上向大众道歉。
渡边捷昭说，他会认真看待这个问题，并将其视为一场危机。随后他在摄像机前深鞠躬说，对带来的麻烦深表歉意。
丰田汽车经过过去30年间的不懈努力逐步树立起质量一流的信誉。许多分析师表示，最近召回数量的上升不见得会让消费者对丰田生产的轿车敬而远之。
美国精益企业研究所(Lean Enterprise Institute)董事长詹姆斯•沃麦克(James Womack)说，丰田汽车的召回涉及的都是一些相对较小的问题，而且几乎都是该公司的自愿行为，并非消费者投诉导致政府采取措施促成的召回。
丰田汽车的管理人员和工程师表示，召回数量上升背后的一个原因在于公司近期为节约成本而在众多车型中使用相同配件的做法。当发现某种配件有问题时，牵扯到的已不是一两种车型，而是在全球销售的多种车型都，这也是召回数量经常大大超过50万辆的原因之一。
一位工程师表示，在三菱汽车(Mitsubishi Motors Corp.)几年前被指控隐瞒汽车缺陷的丑闻曝光后，丰田汽车处理召回的方式发生了明显和自觉的转变。当年的丑闻导致三菱汽车销量大幅下降，并使其陷入了破产的边缘。
一位高级工程师称，过去我们采用称之为“服务活动”的变相召回来处理许多缺陷，但现在我们不再躲闪了，大多数缺陷和问题都是通过召回进行处理的。
不过，另一位丰田汽车的高级工程师表示，新车型的快速推出带来了许多以前丰田汽车所不曾有过的愚蠢失误。
丰田汽车今年在日本发现，一款运动型多用途车(SUV)后轴使用的材料本是为另一款SUV准备的。这两种后轴的设计几乎完全一样，但所采用的金属材料不同，混用这些配件带来了对车轴强度的担忧。一位丰田汽车的发言人承认，对车轴的强度存在疑问，但他拒绝详细阐述。
丰田汽车放缓产品周期的计划标志着该公司背离了90年代中期在任的总裁奥田硕(Hiroshi Okuda)提出的积极在全球扩张的策略。
这种策略要求工程师推出更多的车型，从而推动公司在全球范围内的扩张。产品开发负责人将工程师的时间表排得很紧。丰田汽车也开始更多地依靠电脑辅助设计工具，希望以此省略制造实际原型、进行配件测试的步骤，从而大大压缩汽车开发时间。
丰田汽车的管理人员和工程师表示，一些失误在于电脑辅助设计系统具有局限性，使得一些潜在的设计缺陷没有被人们发觉。
Norihiko Shirouzu
http://chinese.wsj.com/gb/20060825/ffe194306.asp?source=NewSearch
-
-
丰田大举召回车辆
丰田汽车(Toyota Motor Corp.)的产品再次出现质量问题，该公司日前宣布将在全球范围内召回418,570辆汽车，其中包括在美国销售的34,700辆Echo及普锐斯混合动力车。
召回的原因在于2001年生产的上述车辆的一个发动机零部件存在质量缺陷。曲轴位置传感器中的连接部件可能脱落，进而造成发动机熄火，最严重时可导致车辆无法启动。
丰田美国子公司的销售办公室在周二的声明中表示，公司正在联系2001年和2002年出产的Echo及普锐斯的车主，丰田的经销商将为他们免费更换曲轴位置传感器。
丰田的发言人迈克•米歇尔(Mike Michels)指出，召回旨在防患于未然，目前还没有出现与上述产品缺陷相关的事故或人员伤亡。他说，这体现了丰田的责任感，公司不报任何的侥幸心理。
一周前，日本警方将丰田汽车的三名主管告上法庭，理由是尽管三人知道某车型存在缺陷并可能引发事故，但并未召回问题车辆。警方称，该质量缺陷可能直接导致了2004年的一起交通事故，在事故中有5人受伤。
丰田的产销量一直在快速增长，公司可能因此而松懈了对质量的管理。
Toyota North America Inc.的总裁吉姆•普莱斯(Jim Press)表示，他将严肃认真地处理召回事件，但他表示，丰田的质量声誉并未因此而改变，公司将维护这个形像。
他说，我们必须从召回事件中汲取教训，并做出相应的改正。
本月早些时候，丰田召回了367,600辆Highlander和雷克萨斯RX运动型多用途车(SUV)，原因是质量缺陷可能造成仪表盘脱落，从而影响油门踏板的正常使用。
不久前，丰田还表示将召回157,000辆Tundra皮卡，原因是一个开关使得副驾驶座位的安全气囊无法弹出，这违反了美国的安全规定。
Gina Chon
2006年07月19日
http://chinese.wsj.com/gb/20060719/bas100830.asp?source=NewSearch
-
-
欧姆龙和图研联手开展提高工厂成品率的支援业务
欧姆龙和图研将就工厂生产系统的构筑支援业务展开合作。在图研的生产管理系统中，将协同使用欧姆龙开发的故障信息分析软件。这样可以使以往发生的故障大约有7成防患于未然，大幅提高成品率。组合二者的系统将由图研面向车载设备等的生产工厂销售。
图研的生产管理系统“DS-2”用于设备的设计和生产准备阶段，是为了提高生产效率进行了高精度的产品周期管理（PLM）系统。该系统从1996年开始销售，迄今为止已销售给了130个汽车设计中心。
欧姆龙最近开发了数据分析软件“Visual Meister”，可根据话语的意思对生产现场出现的大型故障案例进行检索和分类。例如，从输入普通电子制表软件的文章中检索“静电”和“噪音”等单词后，该软件就会抽取类似的故障内容。可快速获得解决故障的对策。（1月16日 《日经产业新闻》）
http://china.nikkei.co.jp/china/news/comp/comp200801170104.html
-
ndbalance发布于2008-01-19 19:06:35
-
小日本！！！！！！！！！！！！！
-
-
汽车新闻看三菱 汽车质量堪忧？
三菱汽车在华召回事件
2000年9月15日宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆发现三菱帕杰罗V31越野车在正常行驶途中制动突然失效的安全质量事故。
2000年9月29日日本三菱汽车公司接到中国国家检验检疫局通知，着手对其产品进行质量检验。
2000年11月三菱汽车公司通知其在中国特约维修服务站对帕杰罗V31、V33进行检查，发现刹车管磨损的进行更换，没有磨损的调整刹车管和感载阀位置。
帕杰罗V31
2001年2月8日中国国家检验检疫局发布通知，停止对三菱帕杰罗V31、V33的进口。
2001年2月12日三菱汽车公司公开道歉，宣布召回帕杰罗V31、V33两款车。
2001年2月13日成都、上海等地消协接到消费者对三菱汽车的投诉。
2002年4月2日三菱汽车公司在东京宣布，对其在日本国内及海外市场的太空车实施免费召回检修。中国市场上，在1998年4月至2001年5月期间生产并向中国出口的1372辆该车型在此次召回之列。
2002年5月28日三菱汽车公司对1997年1月至2000年12月期间生产并出口中国的1236辆新款太空车进行召回，原因是燃油箱的上部壁板强度不足。
2003年11月21日由于前悬挂系统存在故障隐患，三菱汽车公司宣布对1997年4月至2000年11月生产的戈蓝(图库论坛)轿车实施召回检修，其中包括向中国出口的661辆戈蓝轿车。
2004年3月22日三菱汽车公司宣布对其在1989年至1997年生产的扶桑重型卡车实施召回检修，其中包括向中国出口的约4500辆。原因是在一定的使用条件下(例如超载等)，由于保养不当及设计上的因素等复合原因，严重情况下可能引起轮毂发生裂痕。
2005年4月宣布对其生产的部分戈蓝(GALANT)轿车实施召回。生产日期为1997年10月31日至2001年4月24日，其中包括向中国市场出口的481台。
2007年7月对2006年12月29日至2007年4月29日期间生产的115辆存在缺陷的三菱牌CFA2031E/F越野车实施召回。
三菱汽车公司负面事件
1996年，300名三菱美国分部女职员集体起诉公司性骚扰，2年后，三菱花费3400万美元解决了这个被称为美国历史上最大的性骚扰案。
1997年，日本警方着手调查三菱向黑社会团体提供利益事件令三菱品牌大打折扣。
1998年，一辆在奈良县公路上行驶的卡车的离合器系统突然发生故障，驱动轴飞离卡车并砸在尾随其后的一辆汽车挡风玻璃上，导致汽车司机头部受伤。
2000年，三菱美国销售分部承认夸大销售数字。同年，公司承认20多年来没有向日本政府汇报顾客投诉的产品质量问题，这些汇报有可能会引起产品召回。“汽车召回风波”让三菱付出了1285亿日元作为汽车召回和结构重组的开支。之后，作为日本第四大汽车公司，三菱发布2000年利润预亏消息，净亏损达到2700亿日元。
2000年7月，日本运输省发现，自1977年起，三菱汽车公司便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，对21个品种的81万辆瑕疵车也秘而不宣。
2000年8月22日，三菱汽车公司承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20年，公司为此道歉。公司总经理河添就这起丑闻向交通部呈递报告，首次承认公司掩盖实情的程度。河添当年年底下台。
2001年，三菱汽车因汽车质量问题被迫对76万辆汽车进行召回。
2002年1月，一辆正在横滨行驶的三菱重型拖车的一个车轮突然飞离车体，砸死一人砸伤两人。
2002年10月，鹿儿岛一名39岁的司机因三菱卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。
2003年3月，三菱经销商抱怨三菱公司向信用不良的顾客贷款买车，为了扩大销售数字，将积压车辆摆满了他们的停车场。
2004年4月，德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司解除了与三菱汽车的资金、技术合作。
2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任职于三菱汽车公司和三菱扶桑汽车公司的7名高层主管。
2004年6月2日，三菱汽车公司公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已被人为掩盖11年之久。同时公司宣布召回1992年至1998年生产的17种型号、共计16.37万辆汽车。
2004年6月10日，神奈川县警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及三菱扶桑汽车公司前董事长宇佐美隆等6人。
2007年11月18日，车展新帕杰罗试驾撞死人。
试驾的帕杰罗撞向观众台方向帕杰罗受损的情况
来源： 中安车网
http://www.cjnews.cn/cj/c_display.asp?id=2690
-
-
日本三菱汽车原总裁隐瞒车辆安全隐患获刑
日本一家法院16日裁定三菱汽车公司前总裁河添克彦以及3名前高管“过失致死罪”成立，理由是他在领导三菱汽车公司时掩盖汽车安全问题，致使一名不知情的车主车祸丧生。
横滨地方法院工作人员说，现年71岁的河添克彦被判3年监禁，缓期5年执行；其他3名高管也被判缓刑。
日本共同社说，这是因汽车故障引发的诉讼中，首次出现汽车公司负责人被定罪的情况。
2002年，日本山口县一名司机因驾驶三菱卡车失控而遭遇车祸身亡，这起意外源于离合器故障。
警方认为，如果三菱公司在事故发生前及时发布召回公告，死亡本可避免。三菱公司事实上也事先意识到产品质量问题，但只是私下进行修理。
2000年，三菱公司被曝掩盖汽车缺陷数十年而没有发出召回通告，从而成为日本最大汽车召回丑闻。
来源： 凤凰资讯
http://newsjp.searchina.net.cn/c_display.asp?id=2763&s_key=质量
-
-
日本车走俏韩国 品质和服务备受好评
日本车走俏韩国
首尔某日本车销售店的营业员正在向女性客户进行说明。摄于13日。（共同社）
【共同社8月16日电】在进口车开始走俏的韩国市场，品质和服务均受好评的日本汽车正吸引着越来越多人的目光。丰田汽车旗下的高档汽车品牌“雷克萨斯”已在韩国市场站稳脚跟，价格适宜且有高档感的本田车也跃居2008年上半年进口车销售榜榜首。丰田称将在韩国市场投放主力车型，三菱汽车也表示将进军韩国市场，日本车在韩国市场所占份额预计将进一步提升。
韩国以前曾禁止进口日本汽车，前总统金大中上台后，该禁令终于于1999年被解除。丰田汽车2000年正式进军韩国市场，随后日产和本田也相继登陆韩国。
据韩国进口汽车协会称，1999年进口车所占份额不足1%，而2008年上半年时已跃升至6%，打破了3.3万辆的历史纪录。韩国汽车业界人士表示“日本车扮演了领头羊的角色”，日本车在韩国进口车总数中所占比率也高达34.5%，其中本田和丰田分别约占19%和10%。
最初日本汽车厂商试图在韩国走竞争较少的高档车路线，丰田汽车有关人士回顾当时的情形称：“看到很多一次性现金购车的富裕阶层”。而现在，日本厂商正逐渐将目标转移至普通百姓。
韩国国内的汽车厂商则对日本厂商表现出警戒，日韩在历史和领土问题上的摩擦也令日本汽车厂商感到担忧，但是韩国某经济类报刊的记者预测称，“韩国人（对汽车）的喜好正逐渐多样化，进口车所占的市场份额将进一步扩大。日本车不久就能占据韩国进口车市场50%以上的份额。”（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=60814
我的栏目
标题搜索
日历
|
|||||||||
| 日 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | |||
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | |||
| 28 | 29 | 30 | 31 | ||||||
我的存档
数据统计
- 访问量: 328003
- 日志数: 630
- 图片数: 36
- 书签数: 64
- 建立时间: 2006-08-31
- 更新时间: 2008-06-06
