电动汽车技术进展
上一篇 / 下一篇 2008-07-01 14:58:15 / 个人分类:新技术
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cnlwh 发布于2008-07-01 15:04:25
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清洁型汽车激发欧洲人的热情
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2006年圣彼得堡八国峰会时开着的一辆电动车。猜猜看,这里面的司机的几位乘客是谁?
美国麻省理工学院的两名经济学家进行的一项调查研究发现,要使清洁型汽车成为主流,还需要10年之久。原因很简单:无论是电动汽车,还是酒精燃料汽车,均需要配套的基础设施,如燃料供给站,维修点等等。如何推动交通体系实现这样一个根本性的变革,这是政府的任务。目前,欧洲人比美国人表现出了更大的、接受这一变革的意愿。但是,最大的挑战可能会触及人们的灵魂。下面是德国之声记者的相关报导。
从环保的意义上讲,当今的汽车有一大弊端:损坏得太慢。这听上去当然有点奇怪。但是,设想一下,如果一辆汽车不发生车祸,又受到悉心维护,那么最长能开15年。既然如此,传统燃料动力汽车的拥有者为什么会提前更新换代,转而购买一款环保型汽车呢?仅仅告诉他,这对保护大气层有好处,或者对那些海平面上升所危及到的人们有帮助,恐怕不会有实际的效果。
麻省理工学院的经济学家约翰-斯特曼说,清洁型汽车在上市时就必须有一个比传统汽车更加闪亮的登场,“毫无疑问,汽车在人们心中能产生格外强烈的感情共鸣。对许多人来说,汽车是个性和身份的象征。因此,要开发替代动力汽车市场,挑战之一就是,必须让这些新型汽车看起来很酷,非同寻常,性能卓越,而不是效率虽高却没什么新意。”
令人惊讶的是,这并不难实现。约翰-斯特曼说,有一种特别的技术将发挥作用,“无论是混合驱动,还是纯电力驱动,如果被证明是效率最高的技术,那将具有极大的吸引力。电动汽车可以在交通灯由红转绿的瞬间迅速启动和提速,非常刺激。所以我想,有创意的汽车制造商应当推出这样一系列电动汽车,对汽车、摩托车发烧友来说,将极富魅力。”
造型时尚的电池动力汽车已经推出了样品车。外观可同兰博基尼相媲美,更可在惊人的四秒钟之内从静止提速至100公里每小时。约翰-斯特曼说,外观同性能一样重要。清洁型汽车必须有各种型号,从时髦的两座车,到运动型多功能汽车,后者在美国十分畅销,在欧洲也越来越受到欢迎。
麻省理工学院的荷兰籍经济学家斯特鲁本认为,顾客如果不能亲眼看到这些新型替代燃料汽车,就不会购买。单凭海报和电视广告并不足以打动人心,“如何才能让人们在马路上见到这些汽车呢?比如,在出租车中普及这些车型,或者开展汽车租赁服务,你可以租上三个月,亲自感受一下环保型汽车。”
美国纽约市已经开始实行这样的项目。市长布隆博格致力于把有“大苹果”之称的纽约变成“绿色苹果”。一项措施是在今后五年内,对全市一万三千辆出租车进行更新换代,换成混合动力汽车。约翰-斯特曼认为,布隆博格市长的这一倡议颇具示范意义,“想想看,纽约市的市民,还有游客,都将亲身感受到这种安静、清洁、无污染的混合动力汽车。现在,关键的一点是,这些新投入使用的出租车要舒适,要拥有宽大的车内空间和行李箱,而且性能一定要稳定,不要半途抛锚。”
近期内,这些新投入使用的出租车将受到全面维护。纽约市传统的“黄颜色”出租车以脏兮兮的外表、难闻的气味、锈迹斑斑和颠簸摇晃著称,不过,这也成为了纽约市独特的魅力之一。可惜新型环保出租车不能借鉴这一风格。否则会给人们留下消极的印象。简而言之:要想征服顾客的心,清洁型汽车必须比传统汽车更出众。
Madeleine Amberger
http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,3103551,00.html
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cnlwh 发布于2008-07-01 16:28:24
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富士重工业开发出原型为“Stella”的电动汽车
富士重工业宣布,开发出了原型为轻型车“Stella”的新款电动汽车“Plug-in Stella Concept”。此前已公开的电动汽车“R1e”为2座,而此次的新款电动汽车增加到了4座。计划向7月份举办的洞爷湖G8峰会提供5辆,同时与R1e一样,将从2009年起以地方自治体为销售对象投放市场。
电池和马达等主要动力部件与R1e通用,性能也一样。充一次电可行驶80km。电池为锂离子电池,100V家用电源5~8小时即可充满,快速充电模式下只需15分钟便可充满8成。
此前,富士重工业使用R1e,与电力公司和自治体进行了电动汽车的验证试验。今后将在产品线中增加4座Stella,以推动电动汽车的早日普及。(6月30日 《日经产业新闻》)
http://china.nikkei.co.jp/china/news/comp/comp200807010103.html
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cnlwh 发布于2008-07-01 22:13:24
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Topia试制出仅重150kg的单座电动汽车
图1:重量仅150kg的电动汽车“HUVO”。树脂部件利用快速成型机制作而成
图2:HUVO的车架
【日经BP社报道】从事汽车设计及试制等的Topia(总部:三重县铃鹿市)试制出了车体仅重150kg的单座电动汽车“HUVO”,并在2008年6月25~27日举行的“第19届设计及制造解决方案展(DMS)”(东京有明国际会展中心)的丸红信息系统展区展出。该车堪称Topia在设计及生产方面的技术实力的结晶。
用传统的技术制造与HUVO同等大小的汽车,重量要“在300kg左右”(Topia董事社长佐佐木英树)。而HUVO采用的材料为:车架为高张力钢板,左右车门及车身后板为铝合金,车顶为CFRP(碳纤维强化树脂),前车窗为聚碳酸酯,内装及轮胎罩为ABS树脂。
在车架及车门等冲压部件方面,从模具的设计制做到冲压加工及焊接均由Topia自主完成。利用冲压成型模拟及三维测量技术,实现了高张力钢板的高精度成型。钢板经冲压成型后,利用三维激光加工修边,然后通过MIG焊/点焊及自冲铆连接等组装成白车身。
ABS树脂制部件利用美国Stratasys公司制造的快速成型机制成。Topia已经引进了2台快速成型机(包括三维打印机),在制造时根据部件的大小及所需精度区分使用。Topia已决定引进Stratasys公司于2008年4月发布的大型快速成型机“FDM 900mc”,这是该机的首家日本用户。(记者:中山 力)
http://china.nikkeibp.co.jp/china/news/auto/auto200806300126.html
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cnlwh 发布于2008-07-02 11:27:38
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丰田将在中国生产混合动力车“凯美瑞”
丰田汽车将在中国扩充混合动力车的生产。除目前的小型车“普锐斯”之外,2010年将在广州工厂以年产1万辆的规模生产中型轿车“凯美瑞”的混合动力车。由于原油价格高涨,中国政府已决定提高汽油管制价格,并对环保汽车采取优惠税制。丰田计划本世纪10年代初使在华销量达到100万辆,为应对环保车需求扩大的趋势以及与欧美企业和当地厂商的竞争,将建立可以满足大范围需求的生产体制。
凯美瑞混合动力车将由丰田与广州汽车集团的合资公司——广州丰田汽车(广州丰田)的第二工厂生产。第二工厂预定09年投产,最初生产凯美瑞汽油车,2010年起追加生产混合动力车。将通过利用同一生产线生产这两种车型来降低生产成本。主要组件将从日本进口,并打算在将来进行增产。(7月1日 《日本经济新闻》晨报)
http://china.nikkei.co.jp/china/news/comp/comp200807020114.html
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cnlwh 发布于2008-07-03 13:14:27
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三菱商事与东工大联合开发使用可再生能源的电动汽车充电设施
【日经BP社报道】三菱商事宣布,将与东京工业大学联手为电动汽车开发使用可再生能源的充电基础设施系统。为了减少火力发电和核能发电的电力消耗,双方计划开发使用太阳光、太阳热及风力等可再生能源发电来为电动汽车充电,构筑可降低从发电到行驶这整个过程的环境负荷的基础设施。
实验将在东京工业大学的大冈山校区设置太阳能发电面板、太阳热发电机、风力发电受电设施、功率控制系统以及充电座。另外,还将在SUZUKAKEDAI校区和田町校区设置充电座,并在校区之间行驶三菱汽车生产的电动汽车“i-MiEV”试制车。此外,还将在高砂建设拥有太阳光发电面板和充电座的概念住宅,作为电动汽车用户的住宅,在此住宅和大冈山校区之间行驶电动汽车。
太阳热发电采用的是曲面镜型发电机,将曲面镜(Dish)反射的太阳光汇聚到中央接收器,并利用理论发电效率较高的斯特林发动机进行发电。由于太阳光和太阳热发电只能在白天进行,所以还需要蓄电系统。此外,这还可用于积蓄较为便宜的电力公司的夜间电力,并利用功率控制系统进行控制,以便根据需要提供环境负荷小、成本低的电力。风力发电由于无法根据电力需求来控制发电量,所以现在还在开发将远程风力发电量数据传输给功率控制系统,只在风力发电时充电的系统。
此次研究是东京工业大学统合研究院的AEM(先进能源管理:Advanced Energy Management)项目之一,实施时间为2008年7月1日~2010年3月31日。此次研究将由GS Yuasa Power Supply协助完成,在概念住宅的研究方面,TOSTEM住宅研究所旗下公司Eyefulhome也将参与此项研究。(记者:栉谷 沙江子)
图:东京工业大学的充电基础设施体系
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/auto/auto200807030128.html
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cnlwh 发布于2008-07-03 21:02:55
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大众开发插电式混合动力车“高尔夫TwinDrive”
图1:“高尔夫TwinDrive”
【日经BP社报道】德国大众宣布,开发出了插电式混合动力车“高尔夫TwinDrive”,并将参加德国政府的行驶实验项目“Fleet Test: Electric Drive Vehicles”。该车将可利用家用电源充电的锂离子充电电池和马达与汽油发动机或柴油发动机配套使用。该项目以高效利用可再生能源为目的,把通过水力、风力及太阳能发电获得的电力对20辆高尔夫TwinDrive进行充电。
在仅凭马达行驶的EV模式下行驶距离最大为50km,与目前达到实用水平的混合动力车相比,行驶距离大幅度延长。发动机在超出这一距离的行驶时驱动。在郊外至柏林的100km以上的典型通勤往返路线上,高尔夫TwinDrive消耗了8kWh的电力与2.5L的燃料。其间的最高输出功率为130kW。
Fleet Test: Electric Drive Vehicles项目有能源公司E.ON、Lithium Technology Corporation的子公司GAIA Akkumulatorenwerke、电池技术公司Evonik和Li-Tec、国际研究团体弗朗霍夫学会(Fraunhofer Gesellschaft)、海德堡能源环境研究所(Institute for Energy and Environmental Research Heidelberg)、德国宇航中心(German Aerospace Center)以及明斯特大学(Westphalian Wilhelms)参加,由大众全面负责。
另外,GAIA公司将在今后的3年内提供采用磷酸铁锂作为正极材料、由7个锂离子充电电池单元组成的电池。电池容量为12kWh。(记者:栉谷 沙江子)
图2:在仪表群的中央,燃料计与电池余量计并排设置。
图3:发动机室
http://china.nikkeibp.co.jp/china/news/auto/auto200807020129.html
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cnlwh 发布于2008-07-03 21:24:09
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富士重工业开发以轻型车“STELLA”为原型的电动汽车
【日经BP社报道】富士重工业宣布,开发出了以轻型车“STELL”为原型的电动汽车(EV)“PLUGIN STELLA CONCEPT”。该车配备正在进行商用试验的电动汽车“R1e”的EV系统。PLUGIN STELLA CONCEPT将成为该公司考虑上市的电动汽车的原型。

图:“PLUGIN STELLA CONCEPT”。.bmp
图:“PLUGIN STELLA CONCEPT”。车身上画的灯泡不是“白炽灯”而是“荧光管节能灯”。该图由洞爷湖风景照拼贴而成
富士重工业表示,该车将向洞爷湖峰会提供5辆,4辆作为与会人士的交通工具,1辆在环境展区用于试驾。另外,还准备向日本邮政集团提供1辆,在峰会期间用于洞爷湖地区邮件的收集及投递等。(记者:栉谷 沙江子)

富士重工业开发以轻型车“STELLA”为原型的电动汽车.bmp
http://china.nikkeibp.co.jp/china/news/auto/auto200807010129.html
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cnlwh 发布于2008-07-07 14:09:35
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东京大学教授:汽车向短时多次充电的轻轨进化
【日经BP社报道】 ——随着汽车电子的发展,未来10~20年汽车将发生怎样的变化?
最大的变化是超越汽车电子的范畴,实现依靠电力驱动的汽车。与其说是电和软件改变了汽车,不如说是汽车成为电器。换句话说,未来的汽车将与电力系统相连接。传统的汽油发动机车变为混合动力车和插电式混合动力车,最终发展为纯电动汽车的发展蓝图越来越现实。
当然,其他发展蓝图也在实现之中。比如还有清洁柴油车和生物燃料车。燃料电池车有些唱配角的感觉。只要供电基础设施足够完善,电动机可以说是较为理想的交通工具的驱动致动器,火车已经在100年前证明了这一点。
如此考虑的话,即便是在所有发展蓝图中进行比较,混合动力车经由插电式混合动力车阶段,最后向纯电动汽车发展的推测极具竞争力。这其中当然存在原油价格暴涨带来的推进作用,随着北海道洞爷湖峰会的临近,这种发展方向也愈发明确。
汽车与电力系统相连之后,汽车的性能也会发生变化。汽车将成为“短时多次充电行驶的、类似于轻轨的交通工具”。火车和汽车的区别是什么?火车是边行驶边从外部获得能量的交通工具,而汽车则是带上大部分能量行驶的交通工具。
传统的汽车加满汽油可连续行驶400k~500km,时速高达160km。因为汽车厂商的目标是实现“无论何时何地何人”都能驾驶的汽车。但现在,是不是所有汽车都需要这种水平的性能呢?考虑到现实用途,其实有很多人认为,汽车只需要1天行驶20km左右,时速最高达到100km左右即可。
具备连续行驶400k~500km的汽车是即使在撒哈拉砂漠中心也可冲出沙漠的性能配置。在城市驾驶这类汽车简直是浪费。每当谈到低蓄能汽车的话题时,总有人说“万一能源耗尽抛锚了怎么办”,但是有多少人会在抛锚时跑到一个不能充电的地方呢?人们只需要按照自己的需要进行选择就可以了。
——在上述汽车的进化过程中,哪项电子技术将起到关键作用?
堀 洋一 1983年获得东京大学大学院工学系研究科博士(电子工学)学位,2000年就任东大电气工学系教授。
2002年起任东大生产技术研究所教授。研究方向为控制工学和机械电子,长年从事电动汽车控制技术研究。
如果汽车接入电力系统,实现“短时多次充电行驶”,那就到了电容器一展身手的时候了。汽车采用电驱动时,不能像火车那样依靠轨道沿线的架线随时供电。也不能像汽油发动机车那样储存可供行驶400k~500km的能源。因此,需要配合建设能够少量供应能源的供电基础设施。汽车只需装载少量能够快速充放电的能量源即可。
那么,这种能量源是充电电池还是电容器呢?我个人觉得电容器更好。电容能够大电流快速充电这一点极具魅力。充电电池虽然放电速度快,但充电时间过长。
以使用充电电池的插电式混合动力车为例,回家后需要充电1~2小时。虽说在不久的将来可能会减少到15~20分左右,但依然很长。而电容器只需30秒即可完成充电。但是,如果累积太多的电容器,充电也需要较长的时间,因此应该少量装载。
电容器还有其他特性:充放电中无化学变化,产品的寿命较长;可通过端子电压正确判断剩余电量;不使用重金属,对环境影响小等。能量密度虽然不如锂离子充电电池,但是随着电容器技术开发的进展,之后有可能迎头赶上。
我本人的研究室目前正在制作单纯利用电双层电容器驱动的单人电动汽车“C-COMS”,以此来探寻未来汽车的形态。
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/auto/auto200807070130.html
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cnlwh 发布于2008-07-09 06:59:14
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G8各国首脑夫人体验日本先进科技产品
图中欧盟委员会主席巴罗佐的夫人试乘通过电力行驶的先进环保汽车“i-REAL”。8日下午摄于北海道留寿都村国际媒体中心。(共同社)
http://china.kyodo.co.jp/modules/fsPhotos/index.php?sel_lang=schinese&photoid=24225
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cnlwh 发布于2008-07-10 00:12:59
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富士重工业展出新款电动汽车,充电电池设在地板下

图1:北海道洞爷湖峰会上展出的“Plug-in Stella Concept”和快速充电器.jpg
图1:北海道洞爷湖峰会上展出的“Plug-in Stella Concept”和快速充电器
【日经BP社报道】预定2009年上市电动汽车的富士重工业在北海道洞爷湖峰会上展出了新款电动汽车“Plug-in Stella Concept”(参阅本站报道)。该公司在峰会会场投入了5辆新款电动汽车,向世界各国的政府官员及新闻媒体进行展示(图1)。新款电动汽车以实用的Wagon车型——轻型车“Stella”为原型。最大特点是将充电电池收放进车体下部,由此确保了与原型车一样的车内空间(图2)。
锂离子充电电池与原来的“R1e”相同,容量也同为9.2kWh。Plug-in Stella的车重为1060kg,比R1e的920kg重140kg左右。且续航距离也与R1e相同,达到80km。富士重工业表示,这是优化马达驱动用逆变器的控制,以及改进电池管理等的成果。
虽然电池单元本身与原型车相同,只是减小了模块尺寸,从而能够收放在地板下面(图3)。由于乘客室和后备箱未被占用,用户丝毫不会感到这是一款电动汽车。实际上,该车已被峰会会场周围的邮局试用于邮递业务,并获得了好评(图4,5)。“加速感良好,爬坡时也未感异样”(驾驶过该车的邮递员)。下坡时能量再生可高效发挥作用,因此电池消耗也比意料的要少。
锂离子充电电池为富士重工业特有的快速充电型,原来由NEC Lamilion Energy供应。NEC Lamilion Energy于2007年4月并入了由NEC、日产汽车和NEC Tokin成立的合资公司——Automotive Energy Supply(AESC),于08年3月结束了开发业务。富士重工业表示,此次电池的制造商是AESC,AESC接手了NEC Lamilion Energy的技术。(记者:田岛 进)

图2:将电池收放空间移到了地板下面,因此能够充分利用后备箱的空间.jpg
图2:将电池收放空间移到了地板下面,因此能够充分利用后备箱的空间
图3:收放在地板下面的锂离子充电电池模块
图4:用作邮递车的Plug-in Stella
图5:利用快速充电器充电
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/edit/auto200807090125.html
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cnlwh 发布于2008-07-12 22:02:40
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三菱汽车将从09年夏季起面向普通消费者销售电动汽车
三菱汽车将从2009年夏季起面向普通消费者销售电动汽车。随着汽油价格的高涨,电动汽车有望得到越来多的使用,再加上车辆量产体制也已建立,因此该公司决定比原计划提前1年开始销售。实际的车辆价格力争控制在300万日元左右,以促进普通家庭使用。在电动汽车领域,日产汽车和富士重工也在为实现量产而进行开发。
三菱汽车将上市以轻型车为原型开发的“i MiEV”。原来计划从09年夏季开始向企业及地方政府租售,从2010年起面向普通消费者销售。但在汽油价格暴涨的情况下,电动汽车的潜在需求不断扩大,因此该公司决定提前投放市场。(7月10日 《日本经济新闻》晨报)
http://china.nikkei.co.jp/china/news/comp/comp200807110110.html
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cnlwh 发布于2008-07-14 17:18:51
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雷诺-日产将与葡萄牙建立电动汽车合作体制
【日经BP社报道】雷诺-日产联盟宣布,为了普及零排放汽车,已就建立电动汽车合作体制与葡萄牙政府达成一致。雷诺-日产联盟将于2011年开始在葡萄牙销售电动汽车。葡萄牙政府将负责以下工作:(1)电池充电站基础设施的建设;(2)与雷诺-日产联盟合作进行电动汽车普及的相关研究,并建设适合电动汽车的道路和停车场等环境;(3)通过宣传和教育提高国民对电动汽车的认识。
雷诺-日产联盟目前联手积极从事扩大电动汽车基础交通建设业务的美国Project Better Place,推进在以色列和丹麦导入电动汽车的计划。此次的协议不涉及Project Better Place,是该联盟直接与葡萄牙政府签署的。在零排放汽车的相关业务中,这是首度与政府直接签署合作协议。(记者:栉谷 沙江子)
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/auto/auto200807140128.html
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cnlwh 发布于2008-07-14 17:22:12
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雷诺-日产联盟将于2011年在丹麦投放电动汽车
【日经BP社报道】雷诺-日产联盟宣布,将于2011年在丹麦投放电动汽车。由法国雷诺提供电动汽车,由日产汽车通过与NEC合资的公司开配备于发电动汽车的,可量产的锂离子电池。电动汽车在实现零排放的同时,具有与汽油发动机车型相同的行驶性能,是符合欧洲标准的车型。
另外,还将与致力于扩大电动汽车交通基础设施的美国Project Better Place以及丹麦能源公司DONG Energy联手,在丹麦国内建设和经营充电站网络。这样,大量销售所需的车辆和基础设施将得以齐备。丹麦还计划给予电动汽车购买者以优惠税制。
雷诺-日产联盟和Project Better Place曾于08年1月宣布在以色列实施同样的项目,丹麦是该公司实施该项目的第二个国家。(记者:栉谷 沙江子)
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/news/auto200804010127.html
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cnlwh 发布于2008-07-22 22:41:05
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电动汽车瓶颈探究
最近的油价飙升大大推动了这样一个观点:认为交通能源应当来自电网而非中东的油井。
一些老牌大汽车厂商已经宣布计划,要生产完全或部分电力驱动的汽车。它们与Tesla Motors等一些新兴公司一道,试图通过确立新一代动力技术而实现长足发展。
Associated Press
通用汽车前董事长施 佩尔、克莱斯勒前董事长拉可卡和Energy Conversion Devices总裁欧辛斯凯在他们联合开发的电动自行车前合影
正当人们为日常出行的电气化前景兴奋不已之际,通用汽车公司(General Motors Corp.)前董事长兼首席执行长罗伯特•施 佩尔(Robert Stempel)却对此泼了点冷水。
施佩尔是电动汽车的支持者──他的“电动”概念包括了纯电动系统以及油电混合系统。在GM任职期间,他就曾为GM开发EV1电动汽车开了绿灯。在1992年GM的上一次大规模财务危机之时,施 佩尔由于董事会纷争而被排挤出GM,随后时间他继续投身电动汽车的计划。接下来,他出任美国电池生产商Energy Conversion Devices Inc.董事长十余年,直到去年离职。
无论在GM还是Energy Conversion Devices,施 佩尔推动电动汽车商业化的努力都遇到了无数难关。GM因停止EV1项目而饱受批评。当时已离职很久的施 佩尔表示,停止该项目没有任何托词。
他说,这个项目无利可图,EV1成本太高,大大超出了成本目标。
现为底特律郊外一家事务所顾问的施 佩尔说,电动汽车实现大规模生产的障碍与当年爱迪生告诉福特一年之内就可以给他的汽车装上电池时的情况一样,薄弱之处就在于电池。
他说,镍氢电池已证明是可靠的,不会出现燃烧等不稳定的情况。但镍氢电池的行驶里程无法与传统汽车竞争。
类似笔记本电脑电池的锂电池技术能较为轻便小巧,同时提供更长的行驶里程。但锂电池确实有不稳定的特性。Tesla Roadster就使用与笔记本电脑相似的锂电池。Tesla最重要的技术并不是电池本身,而是其工程师们设计的确保电池散热及运转正常的控制系统。
施 佩尔担心,将数千个笔记本电池堆到一辆车上会造成一个“控制的噩梦”。
还有就是成本的问题。施 佩尔说,看看镍的成本变动,该金属价格已经大幅飙升。他说,在最近的大宗商品涨价潮中,许多电池原材料商品的价格都出现大涨。
但这些并不意味着汽车行业应当再次放弃电力驱动汽车。在降低经济对石油的依赖性的问题上,美国人开车烧掉了多少油并不是一个普通问题,而是极其重大的问题。但消费者还是需要冷静看待最近媒体大炒电力驱动汽车新车型的消息。
Associated Press
通用汽车的EV1
汽油内燃机主宰汽车业上百年有一个很合理的理由:以动力的单位成本计,它比其他动力更合算。施 佩尔说,就单位马力成本而言,汽油动力汽车比电动车经济五到十倍,这取决于尾 排放标准的严格程度。
电动汽车面临的挑战也凸显了美国当前能源论战背后的一个大问题:我们应该在多大程度上相信科技能拯救我们?
就汽车业未来而言,这就是技术派与怀疑派之争。技术派认为,电池技术、储氢技术、纤维素乙醇生产、水分解制氢系统以及轻型汽车的设计等方面的技术创新都已近在眼前。
而怀疑论者则认为,能真正取代燃油动力车的技术还需要数年甚至数十年才能研发成熟。
Joseph B. White
http://chinese.wsj.com/gb/20080722/ffe142824.asp?source=Billingual
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cnlwh 发布于2008-07-28 13:25:42
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NEC电子和北京理工联合开发的电子控制系统正式应用于奥运电动巴士
NEC电子7月24日宣布,与北京理工大学联合开发、用于北京奥运电动巴士的车载电子控制系统已交付使用。用于测定电池余量和控制行驶速度等。NEC电子将以此次合作为契机强化中国业务。目标是把2007年度560亿日元的中国地区销售额在3年后提高到近2倍。
该系统将配备于连接奥运村和比赛会场的50辆电动区间巴士,已交付北京当地的巴士公司。主要功能有:电池余量测定、根据余电自动选择最佳行驶模式以及发生故障时的状况显示、故障诊断等。旨在减小环境负荷的北京市相关部门给予了高效率、高可靠性的好评。
NEC电子2006年联手北京理工大学设立了车载电子控制系统的合作开发基地。NEC电子负责提供微控制器,北京理工大学负责开发软件。NEC电子还将与中国的9所大学共同开发,今后将强化合作开发的系统的销售。(7月25日 《日本经济新闻》晨报)
http://china.nikkei.co.jp/china/news/comp/comp200807280108.html
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cnlwh 发布于2008-08-02 13:33:55
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丰田研制二轮电动智能车帮助老年人出行
丰田研制二轮电动智能车
丰田汽车副社长内山田竹志驾驶供一人乘坐的充电型二轮智能车“Winglet”。1日下午摄于东京都江东区。(共同社)
【共同社8月2日电】丰田汽车公司1日在东京召开记者会,宣布已研制出供一人乘坐的充电型二轮智能车“Winglet”。该车是已有美国公司销售并成为热门话题的“赛格威车(Segway)”的小型版,旨在为行动不便的老年人提供轻松的出行方式。Winglet车也是丰田公司大力推进的智能车业务的一环,目前销售时期和售价尚未确定。
Winglet的左右两个车轮上有一块踏板,使用者可以站在踏板上驾驶。此次丰田公开了配有棒状方向盘的Winglet、无需用手操作仅需站在踏板上的Winglet等三种车型。据悉,使用者仅需通过前后左右摇晃身体,就能使车子前进后退以及旋转,最高时速可达6公里。丰田副社长内山田竹志表示:“希望在将来的社会中,人们能享受驾驶Winglet放心而自由移动的乐趣。”今年秋季开始,Winglet将被试验性地投放在位于爱知县常滑市的中部国际机场等地,以验证其实用性。(完)
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=60312
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cnlwh 发布于2008-08-03 09:42:01
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联合国捐赠四辆环保节能大巴车为北京奥运服务
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2008年7月31日 在全球环境基金的资金支持下,联合国开发计划署星期四向北京奥组委赠送了4辆环保节能的锂电池大巴车,用来在奥运会期间接送运动员和媒体往返于各奥运场馆和奥运村之间。
这4辆车将加入到由北京市政府提供给奥组委的另外46辆电动大巴车队中,共同为奥运服务。奥运会结束后,它们将加入到北京公共交通系统中,在未来的若干年中为北京市民服务。
这批电动大巴车是北京首次在公交车中运用先进的锂离子电池,其主要优点在于体积小、能量密度高,并且具有较长的循环使用寿命。这些电动大巴每充一次电能在公交线路上开空调运行130公里,时速可达每小时80公里,每次可运载乘客80名。
联合国开发计划署驻华代表处国别主任南书毕(Subinay Nandy)在当天的仪式上说:“除了帮助北京各奥运场馆实现低碳运转之外,联合国希望以奥运会为契机,提高公众对可持续的公共交通工具的认识。联合国开发计划署很高兴能够与联合国其他驻华机构一起,带动这个项目的实现。”
几乎完全依赖石油产品为燃料的交通领域将在未来20年的中国石油需求中占很大比例,同时也会成为中国未来温室气体排放的主要来源。据估计,到2010年,大城市的温室气体排放将占到中国总排放的64%。因此,如何在城市交通中采用低碳途径对于保障国内能源安全以及应对全球气候变化来说都是至为关键的挑战。
南书毕表示,气候变化问题已经在过去几年间达到一个拐点,得到了全球媒体的广泛关注,并逐渐成为中国政治和经济发展日程上的首要议题之一。开发署期望通过清洁能源车在北京的示范,进一步推动各地方政府及其合作伙伴投身于低碳交通工具技术的发展和应用。
http://www.un.org/chinese/News/fullstorynews.asp?newsID=10206
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cnlwh 发布于2008-08-06 11:37:56
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丰田开发出站乘型电动车 将在机场等进行实证实验
丰田8月1日宣布,开发出了只需移动身体重心就可操作的站乘型电动二轮车“Winglet”。设想在大型购物中心及医院等场所内使用。丰田将为未来投入实用而从今秋开始在中部国际机场等3处进行实证实验。
新型电动车采用了去年3月份通过索尼受让的机器人技术。只需移动重心,即可前后进退,还可以左右转弯。丰田提供了配备手柄的款式、以及利用双脚来获取平衡的款式共3种。车体小巧,宽度与人的肩宽相当,只有46厘米,与之前的美国电动二轮车“赛格威(Segway)”相比,重量仅为其三分之一,纵横均减小了尺寸。最高时速为每小时6公里。充电1个小时可行驶5~10公里。(8月2日 《日本经济新闻》晨报)
http://china.nikkei.co.jp/china/news/comp/comp200808050109.html
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cnlwh 发布于2008-08-07 22:06:55
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本田09年上市的混合动力专用车,“成本可降至思域混合动力车的一半”
【日经BP社报道】本田代表董事副社长近藤广一在2008年7月25日的结算发布会上就该公司预定2009年初上市的混合动力专用车表示,该车开发进展顺利,并预测混合动力系统的成本可降至“思域混合动力车”的50%左右。近藤还表示,削减成本的关键在于系统的小型化、轻量化及构造的简单化。
本田表示混合动力专用车的混合动力系统采用了现有车型使用的“IMA”(Integrated Motor Assist,综合电动机辅助)(参阅本站报道)。不过,对于为混合动力专用车开发的IMA,通过彻底修改其设计理念,更加追求小型化、轻量及构造简单化,能够实现大幅的成本削减。“除去部件通用化等(次要)效果,系统本身的成本(与思域混合动力车等)不同”(近藤)。
该混合动力专用车的主要配置如下:5门5座、尺寸位于该公司“飞度”和“思域”之间(外观设计采用燃料电池车“FCX Clarity”的理念),适于家庭使用。预计售价为100万日元左右。该公司提出的目标是“使混合动力车能够成为一项健全业务”,为了实现这一目标,该公司很早就开始为削减混合动力系统的成本作努力。(记者:高野 敦)
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/auto/auto200808060128.html
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cnlwh 发布于2008-08-11 06:47:37
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三菱汽车将联合两家电力公司在美国实施电动汽车的实证试验
三菱汽车8月7日宣布,将联合美国加利福尼亚州的两家电力公司开始电动汽车的实证试验。目的是检验正在开发的“i MiEV”的行驶性能和车辆的耐久性能等实用性。并将与两家电力公司商谈10月以后开始的试验的细节。
三菱计划2009年夏开始在日本销售i MiEV。2010年以后还将出口美国和欧洲等国,目前正在与各地的电力公司等进行实证试验的相关磋商。(8月8日 《日本经济新闻》晨报)
http://china.nikkei.co.jp/china/news/comp/comp200808110107.html
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- 更新时间: 2008-06-06


















