国外生物质能利用
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首尔市的新政策以及产业资源部立场的变化
在东天百货店本店进行的植物燃料油宣传
正在改革中的植物燃料油政策
首尔市的新政策以及产业资源部立场的变化
产业资源部（简称产资部）和首尔市于上周接连发表了有关植物燃料油的政策。首尔市发表在包括6个自治区的7个机关车辆将普及BD20（植物燃料油20%+轻油80%）的使用。事实上，随着BD20指定加油站的废除，给地方政府车辆提供BD20比过去的试验普及期间更难。虽然外界条件不够完善，但总算发表了在地方政府范围内积极普及BD20的决定。并且还讨论了植物燃料油的原料－废弃食用油的收购、BD100车辆的导入等积极的计划。看来意志战胜了不利条件。
另外，产资部于去年10月18日发表，为逐步推广植物燃料油，今年内将采取中长期的综合对策。还提到，正在研究促进地方政府清洁车、机关车辆的BD20的使用方案，放宽现在使用BD20上的苛刻条件以促进BD20使用计划。
环境运动联合对于从去年7月开始试行的产资部的植物燃料油日常使用化提出了以下的不足点。第一，没有普及BD20的中长期目标；第二，事实上抹杀了BD20市场，从而导致BD20的普及只能靠加油站；第三，BD0.5还不到添加物水准，完全得到到使用植物燃料油而带来的改善效果；第四，产资部的固执影响机关、市民参与到使用植物燃料油的行动中。这次产资部发表的内容在相当程度上接收并弥补了上述不足点，可以认为是产资部石油产业组主动改善能源危机和气候变化的行动。
可是产资部的发表只提示了方向，缺乏具体内容。将来产资部需要灵活、有力地解决堆积成山的各种问题才可实现所发表的目标。为此第一，产资部需要坚定普及植物燃料油的一贯的意志。能源处于危机的情况下，若政府没有促进再生可能的植物燃料油的迫切感和意志，就无法改变完全依赖于石油的现今社会。第二，要明确植物燃料油〈（暂称）品质供给协议会〉的定位和作用。产资部提议的讨论植物燃料油政策的民间机构－品质供给协议，目前只是一个连其构成也不完整的非专业性机构。比起性质、定位暧昧的品质供给协议会还不如把其改称为“普及协议会”来确定性质。第三，政府应该积极支持展开各种具有权威性的讨论，以推广植物燃料油的普。
对于首尔市推广植物燃料油的引领性政策以及产资部积极的决定，我们表示支持和鼓励。同时希望产资部在今后实施的所有环节上采取正确、积极的态度，为解决能源危机和气候变化采取正确的对策。
http://www.enviroasia.info/news/news_detail.php3/K06102501C
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cnlwh 发布于2007-01-01 20:50:35
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有利环保可再生 生物燃料异军突起
在国际市场油价持续保持在高价位的情况下，各国将目光再次转向可再生能源，其中生物燃料受到人们的青睐。
生物燃料属于生物能源，是以生物质为载体的能源。生物质主要指薪柴、农林作物、农作物残渣、动物粪便和生活垃圾等。据估计，生物燃料蕴藏量极大，仅地球上的植物每年可生产的生物燃料量，就相当于目前人类每年消耗的矿物能的20倍。生物能与风能、太阳能等都属于可再生能源。由于可再生能源也被称为清洁能源，有利于保护环境和实现可持续发展，所以受到许多国家的重视。
德国目前有5400万辆机动车，其中大约2万辆使用天然气，1.5万至2万辆使用液化气。联邦政府于去年5月出台“推动生物燃料和其他燃料在交通领域的应用”的策略，目标是到2010年生物燃料在燃料市场的占有率达到5.75％。据德国应用生态学研究所的报告称，到2030年，德国16％的电力、10％的供暖以及15％的汽车燃料等所需能源都可能来自生物能。
法国从明年1月1日起实施加速发展生物燃料的计划，目标是在2007年之前，将法国生物燃料的产量大幅提高，从而使法国成为欧洲生物燃料第一大生产国。法国农业部高级官员说，用生物能源替代煤、石油等传统能源，几年后可使法国每年减少进口1100万吨石油。这一方面可以使法国在一定程度上摆脱对石油的依赖，另一方面给法国农业一个新的发展机会。有关计划一旦实施，法国用于生产生物燃料的作物面积将达到100万公顷，从而超过德国，成为欧洲最大的生物燃料生产国。此外，此举还使法国可以完成欧盟规定的降低二氧化碳排放量的任务。
生物燃料也引起不少发展中国家的兴趣。尽管不能像发达国家那样投入巨额资金，但通过因地制宜的开发，许多国家也取得了成果，印度就是一例。早在去年，印度农民就开始种植一种名为麻风树的植物，这种植物的果实如同榛子大小，含油量高达80％，通过压榨、提纯后产生一种清澈的金黄色液体，经过德国戴姆勒—克莱斯勒公司实验室检测证明，这种麻风树籽油几乎在各个方面都明显胜过传统的柴油，特别是它的硫含量非常低，燃烧时没有气味，并且几乎不产生碳黑。此外，由于麻风树自身有毒，可以免受害虫和动物的侵害，尤其是可以种植在其他植物不易生长的土地上，大面积推广可以使贫瘠的土地重新变得肥沃。正是因为麻风树可以提供优质的生物燃料，其他一些国家也已经开始麻风树种植的研究计划。
由此可见，生物燃料的开发利用前景非常广阔。据世界自然基金会发表的最新报告称，到2020年西方工业国家15％的电力将来自生物能发电，而目前生物能发电只占整个电力生产的1％。届时，西方将有1亿个家庭使用的电力来自生物能，并为社会创造大约40万个就业岗位。
来源：人民日报
http://www.in-en.com/newenergy/hb/2006/12/INEN_60750.html
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-9-14 12:40 PM 编辑 ]
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世界各国生物燃料的发展现状及市场发展趋势
利用植物捕捉太阳能这个想法对于人类而言，有着一种浪漫、强烈的吸引力。近一二十年来，生物燃料成了一个热门话题。不论是在实验室，还是在股票市场，它都风光无限。尽管现在还无法确保生物燃料的未来，但石油价格的波动和温室效应的压力还是让人们对它寄予厚望。
那么，这种通过种植作物“捕获”太阳能的方式，究竟能在多大程度上缓解当前的能源危机？
很不幸的是，植物在这方面有着一个基本的麻烦。和太阳能电池相比，它们储存太阳能的能力很低，甚至即使是密集种植的植物，都得努力储存才能到达每平方米一到两瓦特(在大气层顶，太阳光在其垂直方向的功率大约是每平方米1500瓦特)。
但植物拥有的优势可以弥补它们的劣势。和别的能源原料相比，植物生长很便宜，只要有差不多的水和营养物质，他们就能长得很好。而在这个过程中，它们消耗了二氧化碳，这毫无疑问对于环境是一个锦上添花的事情--它们把碳和太阳能一起转化成稳定的碳氢化合物。
这意味着植物储存的太阳能在以后没有太阳照射的时候依然可以使用，并且它还可以被加工，通过一定的成本和努力，加工成汽车和飞机可以使用的某种碳氢燃料。对于担心燃料进口的稳定性、担心全球石油生产远景的政府来说，这个意义是深远的。
因此，尽管它们的劣势意味着植物永远不可能成为全球能源问题的完全答案，但是作为一种不使大气层增加二氧化碳的燃料来源,对于比以往更饥渴的运输行业而言，它们有着实质性的潜力--只要石油还保持着意料之中的高价位。
在发展了这么多年之后，英国《自然》杂志在2006年12月7日一期上，以封面文章的大篇幅盘点了目前世界上对于生物燃料的发展概况和遇到的技术瓶颈。
最成功的道路：巴西模式
巴西是推动世界生物燃料业发展的先锋。它利用从甘蔗中提炼出的蔗糖生产乙醇，代替汽油作为机动车行驶的燃料。如今巴西乙醇和其他竞争燃料相比，价格上已具有竞争性。这也是当前生物燃料业发展最为成功的典范。
早在20世纪30年代，巴西人就开始用蔗糖乙醇作为汽车燃料，70年代，由于石油价格的不断上涨，这一技术开始赢得政府的支持。巴西热带地区的光照使得这里非常适合种植甘蔗。现在，巴西已经是世界上最大的甘蔗种植国，每年甘蔗产量的一半用来生产白糖，另一半用来生产乙醇。
最近几年，由于过高的汽油价格和混合燃料轿车的推广，巴西燃料乙醇工业更是得到了长足的发展。混合燃料轿车能够以汽油和乙醇的混合物为燃料，自从2003年在巴西大众市场销售后，销量节节攀升，目前已经占据了巴西轿车市场的半壁江山。在混合燃料轿车需求的拉动下，巴西燃料乙醇的日产量从2001年的3000万升增加到2005年的4500万升，已能满足国内约40%的汽车能源需求。同时，燃料乙醇工业还为这个失业率高达10%的国家提供了100万个工作岗位。
尽管，有人提出种植甘蔗也是一个非常耗能的过程，但研究人员经过仔细计算后得出，每种植一吨甘蔗耗能大约25万千焦，而一吨甘蔗生产出的乙醇以及用甘蔗渣发电，可以得到大约200万千焦的能量，回报高达8倍。这是因为甘蔗是一种非常高产的作物，能有效地将太阳能转化为糖储存。因此，用蔗糖生产乙醇是目前世界上制造乙醇最便宜的方法，每升的成本大约只有25美分。
在未来4年中，巴西计划将新建40～50家大型乙醇加工厂。为了保证这些加工厂的原料供应，甘蔗的种植面积也在不断扩大。在这些新增的甘蔗种植面积中，一部分来自新开垦的土地，另一部分则是由粮食、柑橘或咖啡的种植地及饲养牲畜的草场转化过来的。
但巴西生物燃料发展战略当前的成功，并不意味着巴西的蔗糖乙醇会成为世界生物燃料业未来的选择。因为即使只替代目前全球汽油产量的10%，也需要将巴西现有的甘蔗种植面积扩大40倍。虽然，巴西人总是说"我们巴西很大"，但他们也清楚不可能“腾”出这么多土地用于种植甘蔗。另外，由于甘蔗的品种有强烈的地域性，巴西的技术路线在别的国家很难走得通。就连非洲、印度、印度尼西亚都无法照搬，更别说主要地处温带的中国了。
因此，巴西模式尽管取得了迄今最大的成功，但却不是未来世界生物燃料业发展的方向，更不适合地处温带、缺少耕地的中国。
临阵救急的“秸秆变油”技术
1923年，德国从事煤炭研究的费希尔和托普希发明了一种技术，可以将煤炭、天然气等转化为液体燃料。由于液体燃料使用更为方便，这种后来被称为"费-托反应"的技术80多年来一直受到业界的重视。
更为重要的是，对于那些煤炭丰富但缺少石油的国家(比如中国、美国)而言，“费-托反应技术”对保证国家的能源安全有举足轻重的作用。
但这种技术有一个致命的弱点：成本过高。因此，除非迫不得已，否则人们很少会采用。“费-托反应技术”第一次被大规模采用是在二战期间。当时，被封锁的纳粹德国有90%的柴油和航空燃油供应归功于这一技术。在种族隔离时期，南非由于受到制裁，开始发展“费-托反应技术”，并最终使国内30%的燃料来自煤炭的液化。
除了成本过高之外，“费-托反应技术”在将煤炭转化为液体燃料的过程中，会产生大量的二氧化碳。这也使得该技术的推广面临环保的压力。解决的办法之一，就是用生物原料替代化石燃料。
“费-托反应”也可以将秸秆、木屑等生物原料转化为液体燃料。在德国，一家高科技公司采用这种技术，每年已可以生产1.5万吨名为“阳光柴油”的生物燃料。但目前这一工艺仍远远落后于以煤炭、天然气为原料的同类技术，并且成本更昂贵。
荷兰能源研究中心的兹瓦特说：“石油价格只有涨到每桶70美元以上，才有可能使利用‘费-托反应’生产生物燃料的企业赢利。”现在，以“费-托反应”为核心技术的能源计划多为企业的示范项目，并得到了国家的资金补贴。比如，在德国用"费-托反应"生产出的生物燃料将被免除针对其他燃料所征收的重税。未来之“星”：纤维素乙醇
美国是另一个主要的燃料乙醇生产国，但与巴西不同，它用的不是甘蔗而是玉米。尽管有不少反对的声音，但美国燃料乙醇的日产量仍从1980年的100万升增加到现在的4000万升。目前，美国已投入生产的乙醇生产厂有97家，另外还有35家正在建设当中。这些工厂几乎都集中在玉米种植带。
玉米中用于生产乙醇的主要成分是淀粉，通过发酵它可以很容易地分解为乙醇。这正是用玉米生产乙醇的优势，但这也是人们反对的原因，因为淀粉是一种重要的粮食。今年美国计划投入4200万吨玉米用于乙醇生产，按照全球平均食品消费水平，同等数量的玉米可以满足1.35亿人口一年的食品消耗。
事实上，在整个生物燃料领域，当前最吸引投资者的并不是用蔗糖、玉米生产乙醇，或是从油菜籽中提炼生物柴油，而是用纤维素制造乙醇。
所有植物的木质部分--通俗地说，就是“骨架”--都是由纤维素构成的，它们不像淀粉那样容易被分解(如果容易被分解，木材就没法保存那么久了)，但大部分植物“捕获”的太阳能大多储存在纤维素中。如果能把自然界丰富且不能食用的“废物”纤维素转化为乙醇，那么将为世界生物燃料业的发展找到一条可行的道路。
由于技术上的限制，目前还没有一家纤维素乙醇制造厂的产量达到商业规模，但很多大的能源公司都在竞相改进将纤维素转化为乙醇的技术。最大的技术障碍是预处理环节(将纤维素转化为通过发酵能够分解的成分)的费用过于昂贵。美国加利福尼亚大学的怀曼说：“惟一比预处理环节更昂贵的就是不要预处理。”要想用纤维素生产乙醇，预处理环节无法回避。
技术上的不确定性，迫使制造乙醇的大部分投资仍集中在传统的工艺--通过玉米、蔗糖生产乙醇，但这些办法无法从根本上解决当前各国面临的能源危机。为了保证能源安全，美国总统布什说，他的政府计划在6年内把纤维素乙醇发展成一种有竞争力的生物燃料。
因为发展能源不可能走牺牲粮食的道路。尽管现在技术上还存在障碍，但大部分人仍相信，利用纤维素生产燃料乙醇代表了未来生物燃料发展的方向。美国能源部投入2.5亿美元成立了两个生物能源研究中心，负责研究纤维素乙醇。欧盟在其第七个研究与发展框架计划中为纤维素乙醇研究专门预留出1亿欧元的经费。BP公司也宣布将在未来10年内用5亿美元资助生物能源研究。
在最终的技术线路确定之前，发达国家和世界能源巨头没有把赌注压在某一种技术上，而是更注重基础研究的投资。这值得中国政府和企业学习借鉴，因为任何国家都不可能单靠技术引进发展本国的生物燃料产业。
来源：东北证券网
http://www.in-en.com/newenergy/zhishi/2006/12/INEN_60434.html
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美国大力发展生物乙醇燃料 "绿色石油"前景看好
美国中西部各州一度受到经济不景气的困扰，但如今当地生物乙醇燃料发展前景看好。这种被称作"绿色石油"的燃料不仅能够遏制油价上涨和气候变暖，还能减轻国家对石油的依赖。
去年，主要以玉米为原料的乙醇在美国的消费量已经超过40亿加仑(1加仑等于4.546升)，在生物燃料市场上可谓独占鳌头。虽然绿色燃料目前在美国巨大的能源消费中还占不到3%，但过去5年内乙醇产量猛增235%的事实，预示着这种燃料拥有美好的未来。
报道说，仅2005年一年，乙醇生产就为美国创造了15.3万个就业机会，并使家庭收入增加了50亿美元。目前美国共有109家乙醇加工厂，分布在20多个州，另外还有56家尚在建设之中。等到这些工厂全部投入生产，乙醇的年产量有望达到97亿加仑。这些企业主要集中在美国中西部地区，其中近一半由个体农民组成的合作社管理经营。
美国内布拉斯加州州长表示："农民能够为美国减轻对石油的依赖发挥重要作用。由于我们的农业经济占很大比重，我们在这方面有得天独厚的优势。"目前内布拉斯加州已经是美国生产乙醇的第三大州，仅次于艾奥瓦州和伊利诺伊州。
此外，美国政府鼓励发展生物能源，出台了相关的减税和补贴措施。美国国会2005年8月通过的可再生燃料标准规定，到2012年美国的生物燃料消费量至少要达到75亿加仑，这将给相关产业带来20万个就业机会，还可以减少数百亿美元的石油进口，使家庭收入增加430亿美元。在这种形势下，美国中西部各州和相关能源企业纷纷制订了更加宏伟的发展目标。
来源：新华网
http://www.in-en.com/newenergy/news/intl/2006/12/INEN_59667.html
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欧盟准备大力采用可再生能源，丹麦出口商面临新机遇
欧盟国家可再生能源使用比率目前约为6%，欧委会准备对欧盟共同能源政策推出一项新建议，到2020年将可再生能源使用比率提高到20%，其中大部分是风能和生物乙醇。
丹麦可再生能源在能源总消耗量中目前约占16%。丹麦在风力发电和生物乙醇方面拥有世界领先的技术，例如，维斯塔斯公司的风力发电技术和设备世界驰名，诺维信公司用于生产生物乙醇的生物酶的产量占世界总产量的一半。另外，欧盟今后很可能会要求在所有汽车燃料中添加10%的乙醇，这些无疑将为丹麦可再生能源技术出口带来新的机遇。
来源：丹麦经商处
http://www.in-en.com/newenergy/news/intl/2007/01/INEN_61854.html
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泰国：回收“废油”炼柴油
据《人民日报》2007年2月7日报道：泰国作为石油纯进口国，一直在寻求替代能源。用泔水油和地沟油之类“废油”提炼生物柴油，就是新推出的节能措施之一。
近日，曼谷石油公司董事、总经理阿努颂带领员工及环保志愿者在曼谷走街串巷，向餐馆和饭店宣讲重复使用植物油的危害，并现场收购泔水油和地沟油，价格为每千克12铢（1元人民币约为4.5铢）。同时，石油公司也在各加油站设立了收购点。
石油公司收购得来的泔水油用于生产有机柴油，目前日产量达到5万升。曼谷石油公司准备在大城府成立有机柴油生产研究中心，日产量可提高到30万升。
泰国能源部长比亚沙瓦亲自到各社区“踩点”，为社区安装有机柴油生产机，并向民众提供培训。目前已有60个社区安装了这种小型机械，收集居民家里的泔水油，每台日产柴油100升。能源部动用促进保护能源基金1.55亿铢，今明两年内将为400个社区安装生产机械。
经过泰国汽车公司验证，使用有机柴油对发动机没有损害，因此使用有机柴油的车辆也在大量增加。按规定，有机柴油售价每升低于一般柴油0.5铢。在政府支持下，泰国供应标号为B5的有机柴油的加油站已达到270家，并计划年内增加到500家。供应量也将从现在每月1000万升，提高到3000万升。
作者：人民日报驻泰国记者 任建民 刘歌
来源：http://paper.people.com.cn/rmrb/ ... ontent_12355694.htm
中国科学技术信息研究所加工整理
http://www.chinainfo.gov.cn/data/200702/1_20070207_151334.html
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巴西和美国拟联手抢占全球乙醇燃料市场
经济参考报2007年2月13日报道 美国和巴西正在寻求建立乙醇燃料的全球生产标准，以期乙醇燃料今后能像石油一样在全球广泛销售。一旦生产达到标准化的乙醇成为全球性商品，巴西和美国都有望在定价上掌握话语权。
负责政治事务的美国国务院副国务卿博恩斯上周末(9日)结束了对巴西的访问。这位美国国务院的三号人物访问巴西的一个重要议题，就是乙醇燃料的研发合作问题。
此间媒体披露，美国和巴西正在寻求建立乙醇燃料的全球生产标准，以期乙醇燃料今后能够成为像石油一样的商品，在全球广泛销售。
据巴西外交部透露，博恩斯此行旨在谈论具体技术问题，正式协议将在巴西总统卢拉今年上半年访问美国时签署。
巴西和美国的乙醇产量占到目前全球乙醇产量的70%，是乙醇燃料主要生产和消费国。2006年巴西生产燃料乙醇175亿升，出口30亿升，其中出口到美国17. 6亿升。同期，美国燃料乙醇产量约为180亿升，消费量约为210亿升，不足部分从巴西和中美洲国家进口。最近两年来，巴西乙醇出口创汇额增长迅速，从2005年的7.65亿美元增加到2006年的16亿美元。
在巴西，乙醇主要提炼自甘蔗，生产成本比美国用玉米提炼的方法减少40%。美国用玉米制造的燃料乙醇在享受美国政府补贴后，生产和运输总成本仍达到每升0.5美元，而巴西产甘蔗乙醇的成本为每升0.46美元，其中不仅包括生产和运输成本，而且还有美国政府的高额关税。为此，在技术和价格上处于劣势的美国不愿对巴西生物燃料产品开放市场，但出于政治和经济方面的考虑，又有意与巴西联手开辟第三方市场，以培养生物燃料市场，逐步摆脱对石油产品的高度依赖。对巴西来讲，它希望能向美国出口更多生物燃料，更希望能有更多国家使用生物燃料，从而将生物燃料变成与石油和天然气一样的国际可贸易商品。分析家认为，美国可以协助巴西实现这一战略目标，原因是一旦乙醇成为商品，目前在技术上占据领先优势的巴西和美国都有望对这一新产品在国际市场的定价拥有话语权。
据巴西通讯社报道，双方此次还探讨了在其他国家推广生物燃料生产的可能性，以及研究在哪些领域可以吸纳私人资本的加入。7日，博恩斯与巴西外长阿莫林会谈之后表示，双方同意让其他对生物燃料感兴趣的国家加入美巴乙醇联盟，美国可为此提供经济援助，而巴西在提供技术支持之余，也会进行一些经济上的资助。此外，美洲发展银行和美洲国家组织也将有可能参加这一联盟。美洲发展银行目前投资墨西哥、巴拉圭、哥斯达黎加、萨尔瓦多及其他几个中美洲和加勒比国家的乙醇项目，该银行的一项研究表明，如果墨西哥在其成品油中添加10%的乙醇，将为其每年节约20亿美元并创造40万个农村就业机会。
熟悉巴美乙醇合作和谈判事务的人士认为，在未来数月内，美国将会进一步与巴西加强双边战略合作伙伴关系，扩大乙醇和其它生物燃料在西半球的使用，其目的不仅是加强能源安全和为拉美穷国发展农村经济提供更多就业机会，而且还可增加这些国家在政治上对美国的好感。巴美两国可能会选择一个中美洲国家作为试点，双方共同投入资金和技术，为乙醇燃料的应用开拓新市场，将乙醇燃料变成国际可贸易商品。巴西发展、工业和贸易部长费尔兰7日指出：“中美洲有不少国家都是石油进口国，但可以在本地使用巴西和美国的技术，生产乙醇燃料。这些国家会对将乙醇变成国际可贸易商品感兴趣。”
目前，美国对从巴西进口的乙醇课以重税，但是另一方面，由哥斯达黎加和牙买加加工的巴西乙醇却能够享受与美国签署的自由贸易协定，免税进入美国。因此，为绕开美国的贸易壁垒，巴西已联合美国私营企业在萨尔瓦多合作办厂，其产品主要面向美国市场。此外，巴西还将目标投向欧洲和日本，已与瑞典以及日本就乙醇燃料出口签署了长期合作协议。
来源：http://jjckb.xinhuanet.com/gjxw/2007-02/13/content_35848.htm
中国科学技术信息研究所加工整理
http://www.chinainfo.gov.cn/data/200702/1_20070213_151594.html
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日本各大商社将相继在印尼建设生物燃料厂
日本各大商社将相继在印尼建设生物燃料制造厂。伊藤忠商事计划与当地企业联手，于2007年内在印尼建设汽油替代燃料——生物乙醇工厂。三菱商事和三井物产等也正就建设相关工厂进行磋商。印尼拥有丰富的棕榈油和木薯等用于生产生物燃料的原料植物，各商社均打算将地理位置比巴西等国更近的印尼作为对日出口基地。印尼有望逐步成为亚洲最大的生物燃料供应基地。
伊藤忠商事将联手当地大型乙醇厂商Morind公司（音译），在苏门答腊岛和瓜哇岛东部建两处生物乙醇厂，使木薯发酵制成酒精，再用其生产生物乙醇。2厂的总产量为每年10万kL，将成为印尼规模最大的生物燃料厂。投资额为5000万美元，计划最初在印尼国内销售，将来出口日本。
三菱商事和三井物产同印尼政府签署了普及生物燃料的备忘录。现已开始寻找伙伴企业及调查种植园区的运营情况。双日也在推进一项建设计划，准备联合当地企业等，在加里曼丹岛东部建设一家使用棕榈油生产生物燃料的生物燃料厂。（2月24日 《日本经济新闻》晨报）
http://china.nikkei.co.jp/china/news/indu/indu200702260118.html
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澳大利亚渔民改行利用废油生产生物柴油
在澳大利亚昆士兰州北部有一位渔民放下了手中的渔网，开始自己生产生物柴油。现在每周他可以生产二万公升的生物柴油。但是由于澳大利亚联邦政府计划逐步减少对生物柴油的资助，因此象这位渔民这样的生物柴油小生产商可能会陷入困境。下面我就来给大家介绍这个话题。
在一间工棚里我看到了一个生机勃勃的行业，那就是将用过的食用油转变成燃料。主人米勒原先是一位商业渔民，现在以生产生物柴油为生。
“其实这并不是什么很难的事。如果你有一些应用知识以及一些机械背景大部分人都能做得到的。”
这家位于昆士兰最北部莫斯曼的生物柴油工厂是投资了五十万澳元建成的。米勒告诉我说，从废弃的食用油到燃料整个处理过程需要大约八天时间。
“我们采用一个沉淀稳定过程。这样我们就可以将能耗降到最低水平。如果需要花费更多的燃料来生产另一种燃料这是毫无意义的做法。不少生物柴油生产厂家采用一种连续性作业程序，那就是放进去燃料，生产燃料。”
米勒的加工厂每周能生产两万公升的生物柴油。在澳大利亚的农村地区，特别是一些边远地区有不少这样的生物柴油生产厂家。然而米勒有一项比同行优越的条件，那就是他的妻子恰好是一名生物化学家。这对米勒研究生产生物柴油是非常有帮助的。米勒首先谈了他是怎样起家的。
“我妻子有一个生物化学博士学位。这对我们来说是非常有用，非常方便。我们先阅读了很多资料并前去那些生物柴油加工厂进行实地调查。我们还前去参加有关生物柴油的会议。我们就是这样起步的。”
米勒工厂的原料主要依赖脂肪和废弃的食用油，然后用很少的能源将它们加工成生物柴油。
“总的来说，我们用一个单位的能源生产出三点四个单位的能源。我们非常省电，通常采用诸如重力的方式，而不是用离心作用来沉淀。”
在道格拉斯港附近有一家炸鱼薯条店。店里炸鱼的油很快就会变得浑浊不堪，因此每天都要换新油，每周大概使用七百五十公升食用油。他们将废弃的食用油免费提供给米勒。就这样原先的废油变成了生产燃料的重要原料。有趣的是用这种废油生产出来的生物柴油经常会带着炸鱼薯条的味儿。
米勒还从其它餐馆收集废油。原先这些餐馆都要花钱雇用有许可证的专人将使用过的废油扔掉，米勒有收集废油的许可证。现在由米勒来收，他们无需支付任何费用。这真是皆大欢喜的事。
但现在的问题是这种边远地区的小型生产厂家是否能生存下来。澳大利亚联邦政府定于在二零一一年停止为生物柴油的生产提供补贴。有人担心届时这些小型生产厂家都将倒闭，但是澳大利亚生物柴油协会的雷克并没有那么悲观。
“两年前澳大利亚生物柴油的生产是零，可是两年后的今天已经发展到年产两亿公升。就目前的投资以及增长的潜力来看，只要政府提供适当的补贴生物柴油将是一项非常稳定，切实可行的替代燃料，会给农村地区带来重大好处。”
米勒生产的生物柴油的成本大约为一澳元一公升。他以一澳元二十分一公升的价格销售。这个价格比常规柴油的价格要低。那么如果没有了政府的补贴，生物柴油是否会成为昙花一现的产品呢？
“我认为不会。因为这款产品的质量如果不说超越，也完全能与我们使用了六十到七十年的矿物柴油相媲美了。当时的第一批柴油机就是烧菜油的。我们只不过是回到那个时代而已。生物柴油不需要从地地下抽取矿物油，因此是一项可持续性的产品。”
到头来，生物柴油是否能在澳洲农村地区继续存在下去还将取决于消费者。如果产品的质量好，价格合理就会有市场。维克斯是挖土机司机。他采用米勒的生物柴油做他挖土机的燃料。
“普通的柴油每小时耗油七公升。经过仔细的观察在我加了生物柴油之后耗油量降低到每小时五点五公升。就推土机的工作性能来讲发动机运行更加顺畅、噪音更小，而且还不冒烟。没有污染。”
生物柴油经济、高效，但是维克斯说他还未确定到了二零一一年之后他是否还会用生物柴油，因为届时由于没有了政府的补贴，油价就会上升。
“到时可能不会加生物柴油了。现在加这种油是价格上的优势。我不知道届时加油站是否还会提供这种生物柴油。如果加油站继续提供生物柴油我可能还会加。因为就目前来讲生物柴油销售势头很好，加上它又是一项优质产品。”
有些生物柴油的支持者认为在政府取消了对生物柴油的补贴之后，那些小生产厂家可能就会承受巨大的打击。
“在二零一一年政府取消对生物柴油的补贴之后，除非采取相应的措施，比如强制性使用生物柴油，或为使用生物柴油的人提供某种好处。否则的话局势不妙。”
澳大利亚国库部长助理邓顿则认为到二零一一年之后政府会重新评估这项决定。
“届时政府已经投入数十亿澳元的补贴资助这项工业的创业阶段。政府的资助一直将维持到二零一一年。在那之后政府还会继续注意这项工业的发展，如果有必要的话，政府还会提供援助。”
生物柴油生产者如果想上市他们的产品，那么他们的产品必须要达到澳大利亚燃料的标准，因此维持高质量是至关重要的。米勒的妻子米歇尔说，正是因为这个原因很多业余的提炼者会被淘汰。
澳大利亚昆士兰皇家汽车协会告诫说，有的车不适合使用生物柴油。他举例说，生物柴油里含有很低的香料成分，这种成分可能会导致某些汽车引擎的密封圈收缩，从而导致漏油。 另外一个问题是生物柴油会将常规的矿物柴油留在引擎及油路系统里的沉淀物清洗下来因而会堵住滤清器。不过米勒说，这个问题可以在加了四到五次生物柴油之后换一个柴油滤清器就可以彻底解决了。米勒说这是使人们对生物柴油产生不信任的地方。
从这方面讲信誉非常重要。生物柴油的另一项挑战就是环保方面的问题。由于生物柴油的原料是被人丢弃的废油，那么从其它市镇运来大量的废油会对当地的市镇产生影响。米勒与市政府紧密合作，采用细菌来处理分解他排放出来的污水，然后这些水才能进入到市里的水处理工厂。道格拉斯市政府的耶斯博格说，他们的做法是防患于未然。
“如果让这些水直接流入水处理工厂的话，那就一切为时过晚了。这样水厂的压力会非常大。我们现在所做的是在污水流入水处理工厂之前先处理一遍，以减少水中的杂质。另外，我们不希望污水中的脂肪积攒在水管里，那样总有一天水管会被堵塞。”
米勒的生物柴油工厂开始时只是试生产。现在他的产品已经到了供不应求的地步。虽然现在油价仍居高不下，但是象米勒这样的小生产者是否能生存下来还是现在还不得而知。各方对这个问题的见解也是众说纷纭。
澳大利亚生物柴油协会的雷克认为，在对生物柴油的研究中所引用的平均油价偏低。
“联邦政府对生物柴油所做的报告和研究都是按平均油价36 到38澳元一桶为基础的。我们为此已经争论了很长时间。我们认为这一价格是完全不现实的。再加上澳洲自产的石油数量正在减少，能维持的时间不会长久，因此我们认为将平均油价定在50 到70 澳元一桶比较合适。”
澳大利亚国库部长助理邓顿认为，在政府补贴该行业这么长时间之后生物柴油应该能自立门户了。
“在霍华德政府对生物柴油补贴了十年，花费了纳税人数亿澳元之后，我们当然要确保这项工业能长期存在下去。另外这项工业本身在获益这么长时间之后也应该能自立了。我们认为这是符合澳洲长期利益的。”
米勒正在权衡保持一个小生产者的地位，还是追加数百万澳元的投资扩大生产规模。从目前来看这项工业的利润相当不错。
“昆士兰有很多人来查讯，问我们有关生物柴油的一些做法。我还碰到有人从墨尔本乘飞机来昆士兰询问小规模生产生物柴油的情况。我非常喜欢这款产品，很多用户也都非常喜欢这款产品。我个人认为这一工业前程似锦。”
http://www.abc.net.au/ra/mand/stories/australia/s1851466.htm
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生物质能源成各国关注热点
在近日由中国工程院主办、中国粮油食品有限公司和清华大学协办的“2006中国生物质能源发展战略论坛”上，众多人士围绕生物质能源发展战略以及石油替代等问题进行了研讨。
据清华大学核研院新能源所的李十中教授介绍，目前一些国家已经将目光投向以秸秆类木质纤维素为原料的“第二代生物燃料”，用纤维素乙醇和F
T柴油替代石油，燃料乙醇、生物柴油、沼气等生物燃料成为发达国家大都市的主要运输燃料。美国加快了生物燃油替代石油的步伐，提出“25×25”口号，即到2025年要用生物燃油替代25%的化石运输燃料；瑞典2005年的生物质能源已占全国能源消耗的25%。正是看到了生物能源产业背后的巨大商机，比尔·盖茨投资8500万美元购买了美国太平洋乙醇公司54%的股份。
来自国家发改委的数据显示：目前我国燃料乙醇年生产能力达102万吨，乙醇消费量占全国汽油消费市场的20%，成为仅次于巴西、美国的第三大燃料乙醇生产和使用
国。国家财政也将大力扶持这一新兴产业，包括“实施弹性亏损补贴、原料基地补助、示范补助、税收优惠”等在内的新财税激励政策和措施，将为建立战略性的生物燃料产业提供保障。而科技部也将在“十一五”期间投入1.5亿元，进行以生物质能源与化工为主的研发，为生物质能源产业发展提供技术支撑。
两院院士石元春还在论坛上发布了《中国工程院可再生能源重大咨询项目——生物质能源课题》的研究成果，通过对我国生物质土地、
原料、技术、经济、环保、可持续发展以及市场需求、社会认知等多方面的深入研究，提出“建设年产1亿吨的生物质油田”的生物质能源产业发展战略目标。
来源：http://www.gmw.cn/content/2007-02/21/content_554365.htm
中国科技信息所加工整理
http://www.chinainfo.gov.cn/data/200702/1_20070221_151842.html
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硅谷悄然进军新能源领域 “生物汽油”将流行
关键字：硅谷 IT业 新能源 生物汽油
图为在美国华盛顿的国会大厦附近，一辆货车正在排出黑色废气的资料照片。
提起美国硅谷，许多人都会想到IT业。但随着新能源市场崭露头角，曾经作为信息技术“圣地”的美国硅谷已经开始悄悄转向，向新能源领域进军。许多顶尖科学家希望通过他们的努力能够早日使清洁能源得以普及，同时再度创造硅谷技术革命的奇迹。
去年前3个季度中风险投资就高达17亿在硅谷，美国斯坦福大学一位机械专业研究生目前正在参与一个太阳能汽车研制的项目，希望能够通过芯片和能储存更多太阳能的电池来带动汽车运转，对于阳光充足的加州来说，地理条件非常适合这样的研究。
像这名研究生这样，在硅谷致力于新能源研究的科学家和技术人员不在少数。一名研究人员说:“现在来到硅谷的人当中有相当一部分致力于能源领域。”一名专家评价说:“多年来，这是第一次有那么多具有聪明才智的人集中在一起，共同来探寻能源问题的解决办法。”
比科学家数量更能说明问题的是，在去年前3个季度中，硅谷为能源行业提供的风险投资就高达17亿美元，是过去两年同期数字的5倍。风险投资商也相信，在新能源方面的投资将给他们带来难以预计的收益。
目前在硅谷，“生物汽油”等涉及能源行业的词汇已经像当年的“芯片”等词一样成为新的流行词汇，而纤维素酒精的生产也已经成为硅谷的一个热门项目。尽管美国政府现已开始着手推广乙醇汽油，但这种汽油的原料主要是粮食，尽管污染较少，但也被许多人指责说是一种粮食的浪费。而目前硅谷的许多研究人员正在致力于对纤维素酒精的研究。纤维素酒精可以使用生物废料生产，来源比乙醇汽油广泛得多。因此，许多人希望能够在纤维素酒精的生产上取得突破，使其生产早日工业化。
谁做出跨越性贡献便是下一个亿万富翁在环境问题越来越受关注的今天，使用什么样的能源比过去任何时候都更为重要。在各方呼唤新能源的时候，硅谷再一次走在了美国的前列。这让人对硅谷技术革新的能力刮目相看。硅谷为何能再次准确地把握到时代的脉搏？
有分析人士指出，硅谷的这种敏感与硅谷所在的加利福尼亚州关心环保这一传统息息相关。在美国大部分地区，目前还主要依靠石油等一些传统能源，但加州率先推出了减排二氧化碳的法案，使用清洁能源的比例已经高出美国全国的平均水平，在硅谷更是已经开始大量使用清洁能源。许多汽车都使用氢、甲烷、电能和太阳能等清洁的、可再生的能源。在硅谷，有许多公司和家庭都安装有太阳能电池板，这让家庭中的电力和热量可以直接来自太阳。
而硅谷的许多IT业巨头也对能源的研究予以大力支持。一向标新立异、倡导环保的Google公司和其它一些技术公司的负责人纷纷慷慨解囊，为新能源研究投入巨资。硅谷的资金吸引着新能源的研究者。当然，硅谷许多IT业巨头当年的创业故事对新能源的研究者来说也是一个极大的鼓舞。大家心里都十分清楚，一旦谁能够在新能源方面做出跨越性的贡献，将和当年创立微软的比尔·盖茨一样，不仅将成为一个时代先锋式的人物，同时也能从中得到实实在在的利润，成为下一个亿万富翁。在硅谷这块土地上，没有什么事情不可能。
北京日报
http://tech.tom.com/2007-03-11/04BJ/05265265.html
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-9-14 12:39 PM 编辑 ]
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俄罗斯计划生产车用生物燃料
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[/float] 俄新网莫斯科3月15日电 未来几年俄罗斯将开始生产环保型车用生物燃料。这一消息是俄罗斯农业部长阿列克谢·戈尔杰耶夫15日在政府会议休息期间向记者透露的。
他表示，生产车用生物燃料（从谷物中提炼）的工厂已经在奥姆斯克市开始建造，另外一所生产油菜生物柴油的工厂计划将在俄罗斯西部地区建造。
他说，俄罗斯生产的生物燃料可以出口欧洲，因为从2010年起欧洲将实施环保型生物燃料使用限额制，届时生物燃料在发动机燃料总量中的比重必须达到5.75％。
戈尔杰耶夫认为，俄罗斯各大城市也应采取措施推广环保燃料的使用。
http://rusnews.cn/eguoxinwen/elu ... 70315/41720855.html
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-8-20 12:45 PM 编辑 ]
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康菲和泰森将合作生产动物脂肪柴油
康菲石油公司(ConocoPhillips)和泰森食品(Tyson Foods Inc.)表示，计划以动物脂肪为原料生产柴油，显示传统产业希望在人们对替代能源兴趣日渐浓厚的形势下能有所作为。
康菲石油和泰森食品司计划今天公布一份协议。据此协议，泰森将把来自牛、猪和鸡的脂肪从得克萨斯的食品加工厂送到康菲在附近的炼油厂加工柴油。
这种被业界称为可再生柴油的新式柴油与人们更熟知的生物柴油有所不同，传统的生物柴油是在特殊的炼油设备中以植物油为原料利用类似于酿酒的工艺加工出来的。生物柴油通常用卡车运送到储油站，在那里被兑到普通柴油当中。
而康菲和泰森即将生产的动物脂肪柴油将在现有的炼油设备中以与普通原油冶炼工艺大同小异的石化工艺生产出来，然后作为正常柴油馏分的一部分，从现有的馏分管道输出，并作为普通柴油出售。
从这个项目可以看出，公众和政府在替代燃料问题上的压力对主流能源工业产生了很大的影响。康菲和泰森认为，这种可再生柴油比生物柴油和乙醇更贴近他们的传统产品线。乙醇是以玉米为原料生产出来的汽油替代燃料。
和石油行业其他公司一样，康菲石油面临着政府方面越来越大的要求生产替代燃料的压力。选定可再生柴油项目的原因是，这类项目可以利用公司现有的炼油设施。康菲首席执行长吉姆•穆尔发(Jim Mulva)表示，可再生柴油还可以利用现有的运输系统，不像乙醇需要单独运输。
泰森则把可再生柴油看作可替代燃料兴起所带来的一个契机。传统的生物燃料的原材料都是植物，泰森的工厂生产出来的动物脂肪用不上。迄今为止，替代燃料的兴起给这家总部位于阿肯色州斯普林代尔的食品公司带来的影响只是成本上升，因为乙醇生产的需要拉高了动物养殖业需要的玉米饲料的价格。
泰森首席执行长理查德•庞德(Richard Bond)表示，如果以乙醇为发展方向，谷农将是唯一的受益者；但如果发展动物脂肪燃料，则替代能源的受益面就更广了。
泰森每年生产共3亿加仑的牛肉、猪肉和鸡肉。协议生效后，公司产生的动物脂肪有58%左右将被用于柴油生产。现在这些脂肪被用于生产化妆品、肥皂和宠物食品。泰森表示，生产一桶可再生柴油大约需要一桶动物脂肪；平均计算，每桶脂肪生产大约需要两头牛或16头猪或1,300只鸡。
动物脂肪柴油比普通柴油的生产成本高。但联邦政府本月表示，可再生柴油可享受对生物柴油实行的每加仑1美元的税收减免。
该项目仍需获得环境保护署(Environmental Protection Agency)的批准。两家公司计划今年下半年开始生产，并在18个月的时间内将康菲全部炼油厂的可再生柴油总产量增加到年产1.75亿加仑的水平。
这个规模对替代燃料来说相当可观。一家生物柴油厂通常每年能生产4,000万加仑的油。但按照石油市场的标准来说，这只是一个很小的数量，只占康菲在美国用原油生产成品油总量的0.5%左右。
穆尔发在谈到可再生柴油之等替代燃料时表示，这些产品的经济效益还有待观察；不过，你总要有个开始。
Jeffrey Ball
http://chinese.wsj.com/gb/20070416/bus164714.asp
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捕捉亚洲清洁能源商机
随着印度和中国决定投资数十亿美元开发可再生能源，美国政府希望能帮助美国企业从亚洲治理环境污染的大潮中受益。
通用电气(General Electric Co.)和杜邦(DuPont Co.)等十几家美国公司的代表将于周三抵达印度南部城市钦奈，开始为期一周的印度和中国之行，这个贸易代表团的目的是为美国蓬勃发展的清洁能源业开拓新业务。
这些公司出售的技术包括太阳能、节能建筑材料、洁净煤、风力发电以及许多处于试验中的电力资源。其中一项是犹他州Emery Energy Co.开发的气化技术，可以从有机物垃圾中提取燃料。
亚洲对替代性能源的需求带来了巨大的商机。这个贸易代表团希望抓住印度和中国大力发展可再生能源的机遇，亚洲地区对火力电厂的过度依赖引发了对全球变暖和空气污染的担忧。
中国政府最近表示，将投入2,000亿美元发展可再生能源，使可再生能源在2020年前达到中国能源总供应量的15%，不过这个计划可能也会发生变化。印度政府没有做出什么具体承诺，但印度的可再生能源市场规模预计每年为5亿美元，而且在以每年15%的速度增长。政府已经为使用风能提供了大幅度的税收优惠，而不少邦都拟通过立法欢迎其他“清洁科技”产业的入驻。
里昂证券亚太区市场(CLSA Asia Pacific Markets)关注亚洲无污染技术行业的联席基金经理安德鲁•皮登(Andrew Pidden)说，我们要么面临着环境崩溃的局面，要么就要迅速将全球经济转变到更节能、资源利用率更高和保护环境的模式下。
由美国商务部(Commerce Department)组织的这个代表团希望解决阻碍美国清洁能源公司进入亚洲市场的一些问题，如对保护知识产权不力的担忧，等等。由于担心受到仿冒，一些美国清洁能源公司不愿在亚洲推出最先进的技术，如太阳能电池板和洗煤器等。
Emery Energy的总裁本杰明•菲利普斯(Benjamin Phillips)说，任何希望向缺乏强有力专利权保护体系的市场出口先进技术的人都会对此感到担忧。这家初创公司主要销售能从有机垃圾中提取生物燃料的独门装置。公司希望帮助发展中国家的城市解决垃圾处理和有污染能源的问题。
知识产权问题已经日益成为中美两国间摩擦的起因。上周美国政府表示，将向世界贸易组织(World Trade Organization)投诉中国打击盗版不力的问题。
美国商务部助理部长薄希金(David Bohigian)说，我们需要让大家了解这也是一个环境问题。在这个代表团为期一周的出访中，他将同中国官员举行会谈。他称，保护知识产权不力会影响中国防控污染的能力，因为美国公司不想向中国输出最先进的技术。
代表团中的美国企业还希望了解印度和中国政府对可再生能源的重视程度，以确保对清洁能源的承诺和支持能够兑现。
加州太阳能公司Miasole的高级销售及营销副总裁马丁•文策尔(Martin Wenzel)说，可再生能源在政府提供强有力支持的市场中会更快地发展。如果印度和中国想要推进这些计划，他们就需要在资源和资金方面提供支持。
代表团中的公司来自众多行业。杜邦将展示用非食品原料加工纤维素乙醇，以及Tyvek建筑材料等技术。后者是一种合成织物，能够提高建筑物的能源使用效率。
派出清洁能源代表团是美国政府寻求通过自由市场的力量解决亚洲环境问题的众多努力之一，希望能在创造商机的同时解决全球污染问题。这些项目是亚太清洁发展与气候新伙伴计划(Asia-Pacific Partnership on Clean Development and Climate)的组成部分，该协议是由美国、中国、印度、日本、澳大利亚和韩国签署的，与京都议定书(Kyoto Protocol)有异曲同工之效。
大多数发达国家都签署了京都议定书，同意限制二氧化碳等温室气体的排放。而美国拒绝在京都议定书上签字，因为这份议定书没有规定发展中国家的义务。而上述的新伙伴计划要求签约国自愿采取行动，降低温室气体排放。
商务部官员正在推广一些新颍的资金筹措机制，以鼓励尽快采用清洁能源技术。
比如，香港的政府部门就制定了一个简称为P2E2的计划（节能降耗减污, Pollution Prevention and Energy Efficiency），将在今年晚些时候全面推出。P2E2旨在将解决中国大陆工厂的严重污染问题与香港企业的盈利结合起来。该计划最终将得到来自亚洲开发银行(Asian Development Bank)和其它渠道的10亿美元资金支持，这些资金将减轻参与该计划企业的经济负担。
P2E2计划的基本思路是，将香港的环保服务企业同中国大陆珠江三角洲地区的工厂联系起来。珠江三角洲地区是地球上工业化程度最高、也是污染最为严重的地区之一。服务公司将对工厂进行环保审计，然后引入节能新技术和设备，降低工厂的成本和污染。这实际上相当于中国内地工厂把治污工作外包给香港的环保服务公司。
这一做法的诱人之处在于，任何一方都无需承担先期成本或资本投入。香港公司将通过来自亚洲开发银行或其他渠道的贷款开展工作。工厂免费获得技术，然后在一定的年限内将采用新技术节约下来的资金支付一部分给环保服务公司。香港公司然后偿还贷款，并将其余部分留作利润。
驻香港的美国商务部官员希望该计划也能为在华经营的美国清洁科技企业创造新市场。美国驻香港总领事馆商务参赞史德华(Stewart Ballard)说，仅靠监管机构和检察机构是解决不了亚洲环境危机的，应该把环境问题视为商业机会。
Jane Spencer
http://chinese.wsj.com/gb/20070418/bas143331.asp
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日本企业为防地球变暖首次将生物汽油投放市场
首批生物汽油整装待发
油罐车上装载了新日本石油公司根岸炼油厂生产的首批生物汽油，将开赴各地加油站。26日上午摄于横滨市矶子区。（共同社）
【共同社4月26日电】日本各大炼油商正在加紧引进的以植物为原料的混合燃料“生物汽油”26日早晨在横滨市新日本石油公司根岸炼油厂首次出货。首批生物汽油27日起将在关东地区的50个加油站试售。推广生物汽油的目的在于减少二氧化碳的排放以防止地球变暖。欧美国家目前已开始普及这种环保型汽油，日本将来也将大力推广。
日本各大炼油商计划到2008年把提供生物汽油的加油站增加到100家，并在2010年推广至整个日本。不过由于日本国内的生物乙醇产量十分有限，目前仍面临着不得不依赖进口等诸多课题。
生物汽油是在普通汽油中混合7%的乙基叔丁基醚（ETBE）调配而成。这种添加剂可通过由植物发酵成的生物乙醇进行合成。生物汽油和普通汽油一样能在汽车中使用。根岸炼油厂生产首批生物汽油所用的ETBE是从法国进口的。
日本政府为实现《京都议定书》中规定的二氧化碳减排目标，计划在2010年前引进生物燃料50万千升（以原油计算）。石油业界被要求分担其中21万千升，因而他们积极准备引进生物汽油。
各大炼油商将从27日起在东京、神奈川、埼玉、千叶4地的50个加油站推出生物汽油。定价暂时和普通汽油相同。
目前德、法等国正在普及添加ETBE的生物汽油。巴西、美国也已开始销售直接混入生物乙醇的汽油。（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... inese&storyid=41891
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-4-29 06:45 PM 编辑 ]
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巴西将建5个乙醇工厂确保对日稳定供应
【共同社里约热内卢8月19日电】19日获悉，巴西能源巨头巴西国家石油公司（PETROBRAS)正在与日本大型商社三井物产等展开合作，计划在巴西国内共同建设5处生产生物乙醇的工厂，这些工厂的产品将专门用于出口，而日本则将是其最优先的出口对象。
据该公司供应部经理科斯塔介绍，这些工厂计划在2年半以后投入生产，年产量将达到10亿升。这将成为已经落实的项目中，面向日本市场的最大生产设施。日本作为防止全球气候变暖的对策之一，今后预计将消耗大量生物乙醇燃料。而作为世界上最大的乙醇出口国，巴西将准备为日本稳定地供应乙醇。
据悉，每座工厂建设费将达到2.5亿美元左右。巴西国家石油公司和三井物产出资比率合计将达到20-30%。日本国际协力银行（JBIC）也正在探讨是否将向其投资。此外政府下属的巴西经济社会开发银行和当地的制糖、乙醇制造商等预计也将向其投资。据悉，如果在日本乙醇燃料的使用量增加，今后巴西还有意建设新的工厂。
目前在日本有人对巴西是否能够稳定供应表示怀疑，但对此科斯塔则非常自信地强调：“随着新工厂的建成，将来人们对巴西能否进行稳定供应的担忧也将被消除。”（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=46803
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日本积极致力于生物燃料的开发和使用
【共同社8月19日电】日本政府为了应对全球气候变暖问题，正在积极致力于生物燃料的开发和使用。不仅有能源多样化的考虑，也希望能扶持一个充分利用各地物产的新产业。
根据《京都议定书》定下的目标，日本到2010年度将使用生物燃料50万千升（换算成原油量），若包括用来发电与热源的生物质能源，则达到308万千升。
日本现有法律规定汽油中最多可混入3%的乙醇。石油产业界从今年4月起，在首都地区的50个加油站中试验性地销售含有进口生物乙醇的生物汽油。
北至北海道的玉米，南至冲绳县的甘蔗，日本经济产业省与农林水产省正在研究如何利用全国各地的这些农产品和废物资源，朝着生物燃料国产化的方向努力。
然后要克服的问题是过高的价格，以及是否影响粮食的安全。经产省官员称，政府正在推进技术开发，“中长期的目标是要利用稻草、木材等原料来生产生物燃料”。（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=46804
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英国对第二代生物燃料提供资助
近日，英国贸工部拨款25万英镑支持绿色生物制剂公司开发一种新的低成本第二代生物燃料。该公司计划研发一种制取生物丁醇(一种被确定为可以用于交通的第二代生物燃料)的方法，而且可以使生产成本降低到1/3。早期制取生物丁醇是通过梭菌发酵淀粉和糖类来获得，在1916年这种工艺首次实现商业化。到上世纪50年代，这种工艺被更经济的石化方法所代替。
此外，BP石油公司最近也宣布与DuPont和BritishSugar公司合作，利用传统技术来制取生物丁醇。
http://nyj.ndrc.gov.cn/gjdt/t20070413_129453.htm
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日本农水省公务车将使用生物燃料
【共同社9月21日电】日本农相若林正俊在21日内阁成员恳谈会后举行的记者会上宣布，从10月1日起农水省的公务用车将使用生物燃料。他解释说：“（使用植物生产的）生物燃料有利于防止全球变暖、促进农业新领域的开拓，因此将率先采用”。
包括农相用车在内的17辆公车将使用含7%“ETBE”（由生物乙醇合成）的生物汽油。17辆车上将标上从农水省职员中征集的标志，以促进生物燃料的推广普及。
农水省提出的目标是力争在2011年前将生物燃料的产量从现在的30千升提高到5万千升。（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=48205
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哥伦比亚与3P国家签署生物燃料技术合作协议
日前，哥伦比亚政府与3P国家（墨西哥和中美洲7国）政府签署了一项替代能源合作协议。根据这项协议，未来5年内哥伦比亚将向普埃布拉-巴拿马计划的成员国提供生物燃料生产技术的指导。哥伦比亚在替代能源研制和生产上处于拉美地区领先地位。
3P计划是普埃布拉（墨西哥中部城市）-巴拿马计划的简称，于2001年在墨西哥的倡议下成立，成员为墨西哥和中美洲7国，哥伦比亚为拥有投票权的观察员。
http://nyj.ndrc.gov.cn/nydx/t20070921_161058.htm
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各国节能有新招 生物能源齐上阵
地球上的能源资源正在日渐枯竭，世界各国的科学家都在积极寻找可以用来替代石油的能源。
日本：高速赛车不吃油
今年4月，日本研制了一款新型赛车。这款赛车最高时速可达每小时350公里。说它新奇倒不是因为它跑得最快，而是这个大家伙只吃草不吃油。引擎轰鸣的赛车满载着乙醇燃料。日本科学家最新研发了一种生物燃料，其98%的成分从甘蔗中提取。它燃烧后并不产生二氧化碳，排放的尾气亦无异味，不对环境造成任何破坏。百无一用的甘蔗杆摇身一变成了F1赛车的生物燃料。
巴西：酒精驱动汽车
在巴西里约热内卢的街头，如果你开车驶进一家加油站，除了看到汽油、柴油，还会看到“酒精”这块牌子。巴西在生物燃料领域有着相当的发展，从甘蔗中提取的乙醇早就成为了一种被普遍应用的燃料。生物能源的普及得益于巴西政府的大力推广。1975年，巴西就开始实施国家乙醇计划。政府为甘蔗种植提供补贴，在大中城市强制加油站提供乙醇，并积极研发以乙醇为燃料的车辆发动机。到上世纪80年代初，巴西国内销售的车辆有85%都使用乙醇燃料。
美国：塑料燃料相互转化
在美国，新技术能够把塑料袋转化成柴油。美国纽约理工大学教授理查德·格罗斯就研制出一种“可转化燃料塑料”，这种塑料可制成普通的包装或制品，在被废弃后，它可以很容易地转化为柴油机燃料。
这种“可转化燃料塑料”是一种生物塑料，制造原料是目前已经广泛使用的生物能源，例如大豆油。一加仑的大豆油可以产生同样重量的生物燃料，制造过程是从大豆油或其他农作物中提取脂肪酸，改变它们的化学结构，从而制成坚硬的塑料制品，也可以制成包装用的塑料薄膜。对于这项新发明，美国国防部高级研究计划署很感兴趣，已拨款234万美元鼓励格罗斯做进一步研究，使之产业化。
以色列：可以养殖的能源
以色列一家生物公司则开发出一项新技术，利用发电厂排放的二氧化碳养殖海藻，进而从中制取生物燃料。
研究人员从发电厂排放的废气中分离出二氧化碳，冷却后将其释放到养殖海藻的池塘里。经过培养，海藻长势迅猛，产量大大提高，这为用海藻制取生物燃料提供了原料保障。
研究人员表示，以前科学家认为发电厂的二氧化碳不可能用来养殖海藻，因为其中含有大量污染物质。但是此项发明则成功实现了技术突破，在减少工业污染的同时制造出新型绿色能源，缓解能源危机，可谓一举两得。
印度：生物燃料发电
爱立信公司最近在印度启用了生物燃料基站，将使用生物燃料为印度农村提供通信服务。
基站使用的生物柴油最初来自鱼油和废弃植物油(基本是本地餐馆用过的废弃食用油)。从长远看，基站将使用本地生产的麻疯树油。这些原材料对环境的影响很小，因此这种生物柴油的生产方法十分环保。
作为基站的动力源，生物柴油与传统柴油相比具有几个方面的优势。一个重要因素是生物柴油可以在本地生产，为农村地区创造就业机会，同时降低运输压力。而且生物柴油对环境的污染与传统柴油相比要小得多。这种更清洁的可再生燃料需要的现场站点维护也更少，还可以延长基站发电器的使用寿命，同时降低运营商的成本。
来源：石油商报
作者：翟中科
国际能源网
http://www.in-en.com/article/html/energy_200720070828119503.html
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