中国制造
上一篇 / 下一篇 2007-05-09 18:33:51 / 个人分类：中国发展
查看( 2173 ) /
评论( 90 )
TAG: 中国发展
-
cnlwh 发布于2007-05-09 18:41:25
-
制造业大量进入中国催生新的商机
【日经BP社报道】本文译自本公司北京支局支局长田原 真司于11月28日面向日本读者撰写的文章“製造業の大量進出が生み出す、中国ビジネスの新たなうねり”，特此备注。更多报道参见另一只眼看中国专题。
“日企进军中国的热潮也该告一段落了”。最近在和采访对象闲聊的时候，这样的话题越来越多。
据中国商务部公布的统计结果，今年上半年日本对中国的投资额（按实际执行金额计算）比上年同期增长了20.4％，继续保持了大幅增长的势头。不过，增长的主要要素则是以汽车产业为主的高额追加投资。也就是说，“该进中国的日本企业基本上都齐了。虽说伴随着中国的经济发展，追加投资仍在继续。不过，新的投资案件越来越少。”
▼对华投资已过高峰期了吗？
的确，对于大型制造业来说也许的确已经过了对华投资高峰期。但从日本企业的整体情况来看，新的对华投资可能意外地并不会轻易减少。笔者自身这么认为。
自2000年前后开始的日本制造业对华投资热潮，如同一个巨大的漩涡，囊括了包括电子和汽车等众多领域的主要企业，包括了从上游到下游的产业链，甚至仿佛是把产业结构的一部分整个地迁到了中国。对于日本的大型制造业而言，中国如今已经成为面向全球市场不可缺少的一个生产基地。
从另一个角度来看，日本主要企业大举进入中国的结果，催生出了一大批过去中国所没有的新商机，比如，支撑这些企业的经营运作，或者由这些企业的聚集而衍生出来的业务等。这将会再次催生出日本企业投资中国的一个新的漩涡。
让笔者产生上述想法的契机是笔者前几天所做的一次采访。当时笔者采访的是在日本科技板证券市场（JASDAQ market）上市企业、HKS（总部：静冈县富士宫市）进入中国市场的情况。
HKS主要开发与生产高性能涡轮、消音器、悬架等用于改装市售车辆、提高行驶性能的改装配件（after parts）。在日本的赛车界和有“飙车族”之称的年轻人中间可谓是无人不知的顶级品牌。该公司前不久和广东江门市的汽车销售公司——美昌汽车贸易公司签订了华南地区销售总代理协议，正式进入中国市场。
▼HKS公司在利基市场上的胜算
11月10日，在美昌汽车贸易公司的一家汽车销售店铺的停车场里，举行了HKS公司进入中国市场的纪念活动。在采访过程中，笔者脑子里闪过这样一个非常单纯的问题：“像HKS公司生产的高价改装配件在中国真有越来越高的需求吗？”
照片1：在纪念活动中参加剪彩仪式的HKS公司社长长谷川浩之（右起第4位的男性，摄影：田原 真司）
改装车本来就属于利基市场。中国的汽车销量2010年将超过日本，成为继美国之后的全球第2大汽车市场。只要部分富裕阶层对改装车抱有兴趣，就完全有可能形成一个利基市场。对于这一点笔者也没有异议。
但车辆改装大致有两个方向。一个是更换保险杠等外装配件，或者重新喷漆，把汽车“装饰”成自己喜爱的模样，另一个是“改装”，就是通过更换或调整发动机和悬架等功能性配件，提高车辆行驶性能。HKS的业务属于后者。
对于“装饰”汽车，中国市场在不远的将来极有可能急剧扩大。中国的富裕阶层一直把乘坐奔驰等高级进口车视为“成功的标志”。然而，随着富裕层的增加和关税的降低，进口车价格下降，如今奔驰车在大街上随处可见。对于追求“只有我有”的富裕阶层而言，“装饰”爱车一定会成为极具魅力的选择。
▼市场大国与生产大国的区别
然而，HKS所擅长的改装则完全是另一码事。假如说装饰是追加华丽和个性的“时尚”要素的话，那么改装则是将起动到时速达100km的加速时间缩短了零点几秒这样的纯粹属于赛车运动的世界。改造的也主要是发动机和悬架等外部很难看到的部分，外行很难区分。
反过来说，消费者假如没有机会观看改装车比赛，或者通过实际驾驶来亲身体验性能的不同，就不可能形成改装市场。因此，循环赛道等基础建设就不用说了，定期举办比赛，举行旨在培养车迷的活动，培养专业司机和技师，举办旨在向爱好者传授驾驶技术和改装技巧的讲座等等，这些旨在中国培育“汽车运动文化”的正规活动就必不可少。
照片2：专业司机演示“漂移”动作，
展示改装车的魅力（摄影：田原 真司）
上海从去年开始举办F1大奖赛，普通民众对赛车运动的兴趣正在不断升高。尽管如此，与受全民欢迎的足球等运动相比，汽车运动的地位还差得很远。即使从全球范围来看，汽车运动在不同国家的受欢迎程度也不尽相同。作为改装市场赖以生存的赛车文化果真能在中国扎下根吗？
笔者坦率地向HKS的社长长谷川浩之抛出了这个疑问。结果却得到了一个多少令笔者有点意外的答案。
“也许要花上10年时间，不过绝对会扎下根。为什么呢？因为中国不仅是一个汽车市场大国，同时也是一个生产大国。”
▼服务业即将正式拉开序幕
理由如下。从全球范围来看，赛车运动比较流行的国家都集中在美国、欧洲和日本这些汽车生产大国。从发展中国家来看，比如在东南亚的泰国和马来西亚，国内销售的车辆中国产车（包括外资厂商在本地生产的车辆）占绝大多数，赛车运动也很受欢迎。
在汽车生产大国赛车运动之所以比较繁荣，是因为人们对本国生产的汽车有种喜爱和自豪感。汽车生产所涉及的产业领域非常广，需要数量庞大的人群参与。在理工类院校，汽车相关研发与人才培育非常活跃，也是汽车生产大国的一个特点。这样的背景成为培育赛车运动文化的土壤。
“在中国，国内销售的汽车9成以上都是国产车。赛车运动兴旺的条件已经完全具备。”长谷川社长坚定地表示。
这番话令笔者有种恍然大悟的感觉。汽车产业的发展促使赛车运动文化的形成，由此诞生像HKS这样的专业改装市场。事后来看这是及其自然的。目前正在推动中国汽车产业快速发展的，是来自日美欧厂商的大规模投资，这些厂商正在中国这个大市场上展开激烈的争夺战。
涉及领域众多的制造业，如若其骨干企业基本上整体进入中国，就会派生出新的市场。为了争夺这个市场，不同领域的外国企业又会进入中国。也就是说，全球制造业的大量进入，起到了促进服务业等非制造业进入中国市场的示范作用。
这种情况当然不只限于赛车运动。金融、物流、人才教育、法律、市场调查、咨询等等，稍加思考，就会发现制造业发展不可缺少的服务业不胜列举。
当然，日本的服务业已经有众多企业进入中国。但市场商机的真正扩大恐怕要等到“应当去的制造业基本上都到齐”后才会拉开序幕。（特派记者：田原 真司，北京支局）
http://www.nikkeibp.com.cn/china ... en200512090125.html
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-5-9 06:44 PM 编辑 ]
-
-
日本的“中国制造”情结
“日本对华贸易条件的改善，意味着巨大的收入从中国转移到日本，日本每年节约的外汇多达1.9万亿日元，相当于日本国内生产总值(GDP)的0.4%，为2002年度日本企业对华直接投资的10倍。”
在日本生活一段时间就会发现，中日两国经济融合的程度超出想象。
日本餐馆的筷子、瓷器多来自中国；吃生鱼片必备的苏子叶几乎全都来自中国上海的基地；中国制造的服装已经占日本进口市场的16.7%。日本学校、酒店与家庭使用的家具也有很多来自中国。而且中国出口到日本的产品已经从廉价走向高档。
由于中国经济的高速成长，凡与中国“沾边”的日本企业都赚钱：日本全日空的海外利润当中，60%以上与中国相关。
中日两国的贸易越来越一体化，中国产品出口日本的份额在2004年首次超过美国，占日本进口市场的1/5，中国成为日本第一大进口来源国。为此，日本每年节约外汇多达1.9万亿日元。
“似鸟”与“优衣库”的中国血缘
位于广州经济技术开发区的黄埔新港，是华南地区最大的综合性对外贸易港，其国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口。日邮(NYK)每周有五班船往返于东京/横滨/名古屋/神户与广州港之间。日邮的一个大客户是有“日本宜家”之称的似鸟株式会社(NITORI，下称“似鸟”)，每年从广州港运往日本4.8万吨标准箱。作为单一企业，此数量是日本最大的进口量。货物在该公司位于日本关东与关西的两个11万平米和9.9万平米的物流中心短暂停留后，分散到全日本150家连锁店中销售。
以前日本被称为全世界物价最贵的国家之一，现在由于中国产品的进入，可以买到优质价廉的商品。在似鸟的东京赤羽店中，可以找到很多设计精美、品质一流的廉价品。三人奶白色合成革沙发的售价是2.9万日元(相当于1885元人民币)，不锈钢脚踏式垃圾桶售价为999日元(65元人民币)，白色瓷盘99日元(6.5元人民币)。如果与东京百货商店的同类商品比较，似鸟的价格只有1/3-1/2。
到2006年2月(日本的财务结算为每年3月)，似鸟公司的销售额为1560亿日元(约101亿元人民币)。其总务部长田边诚人告诉记者，“从2002年以来，每年以20%的速度增长，公司2007年的计划销售额为1850亿日元(约120亿元人民币)。”2006年，似鸟的销售利润率高达12%，既高于世界五百强的平均利润率3%，也高于日本企业的平均利润率。从1990年到2005年，日本的制造业企业平均利润增长率只有1.5%。
日本以贸易立国，很多企业以出口为导向，而似鸟却反其道而行之，以进口为导向。
株式会社创始人似鸟昭雄向记者介绍，到2006年为止，所有商品的70%由海外进口，其中90%来自中国。似鸟昭雄说，“(日本)战后经过高速经济成长期，现在已经成为世界经济屈指可数的经济大国，人均收入也居世界榜首。但是很多人在生活中却感受不到这些，原因是日本物价高居榜首极为突出。与美国相比，生活必需品和各种服务在日本的价格要高出两到三倍。从某种意义上说，日本人的生活还是比较窘困的。”
似鸟昭雄多次到美国考察，看到了美国的商业秘诀：在全球各个角落寻找物美价廉的产品。似鸟开始把眼光投向美国市场商品供应地———亚洲，特别是中国。
在中国江浙地区，有很多定点加工企业与似鸟建立了长期的战略伙伴关系。去年底，有160家中国公司参加了似鸟的产品与生产说明会。
如果说似鸟公司只有一半产品来自中国制造的话，另一家大众服装商店优衣库(UNIQLO)则是100%的中国制造。东京银座向来是出售高档服装的地方，优衣库在此开店，并把银座变成卖2000日元(约130元人民币)一件毛衣的地方。从1984在广岛开第一家商店，目前优衣库已经横扫日本所有地区，共开设630家分店，其口号是“以最低的价格提供最高的质量”。
从2001年开始，优衣库的所有产品都在中国制造。在日本，优衣库是改变“中国制造”形象的开拓者，年轻人是这家店的主要消费者，在今天日本人均收入停滞甚至下降的时代，高品质、低价格成为人们的优选。与似鸟公司相同，优衣库在中国没有投资，而采取OEM的方式，研发、设计、销售、服务都在日本。
最近五年来，中国商品正在深刻地影响着日本国民，日本的“百元店”(约6.5元人民币)、“千元店”(约65元人民币)、“千元街”都和中国制造有着血缘关系。
在东京，上野公园对面有一条叫阿麦横的街，每天聚集上万人，各种摊位五花八门。从中国进口的柿子，五个卖300日元，是日本本地生产一个的价钱；一大包大蒜只要100日元，而380日元只能买到日本生产的一头蒜；在一家箱包店门口，一个小伙子高声叫嚷：“所有箱包一律1000日元！”这家店的收银员说，所有的箱包都是中国制造。
记者从1998年以后多次访问日本，每次都感受到日本的物价在降低。“平成萧条”十五年以来，日本一直处于通货紧缩阶段，商品价格指数从20世纪90年代下半期一直没有上升，但是市场的消费和人均收入却下降了。近年来日本经济低增长和失业率上升，市场消费不足，特别是低收入家庭的购买能力不足。中国商品的直接受益者，正是其他国家的低收入者。
家电制造接力棒传给中国
东京秋叶原和北京中关村一样，信息和通信技术(ICT)产品一应俱全。如今想在这里找到一件“MadeinJapan”的产品要费点工夫。电脑、手机、录音机、彩电、数码相机、DVD等大部分产品都标明“中国制造”。
经过20年，日本已经从原来最大的家电生产大国，变成家电进口大国，其黑白家电全球市场份额开始下降，被中国制造所取代。
根据《日本国势图绘》(2006/2007)的统计，2005年从中国进口的彩电占日本进口彩电总量的38.2%，DVD占了74.8%，数码相机占63.0%，空调占71.7%，冰箱占52.4%，洗衣机占68.6%。主要原因是日本企业大量迁移到生产成本相对低廉的中国进行生产，把家电制造的接力棒传给了中国。
中国由此成为世界ICT产品的生产大国。以彩电为例，2004年中国占世界总产量的36.6%，日本只有3.0%。但是日本超薄彩电占有优势，占世界总量的36.1%，中国占世界总量15.6%。日本是数码相机的主要发明国、生产国和消费国，2004年中国数码相机产量首次超过日本，占世界总量44.4%，日本只占41.5%，中日两国已经占据世界份额的86%。
最令人惊叹的是电脑和手机。2000年中国电脑占全球生产量的19.2%，到2005年已经达到83.5%；而日本1990年达到世界总量的7.7%，2000年降到2.6%。2003年是日本手机产量高峰，大约有6000万只的生产量，2004年日本手机产量占世界总量的7.9%，中国占世界总量的28.8%。
日本电子产品产量的下降主要有三个原因：第一，日本家电生产和其他的产品生产企业大量向海外转移。丰田、索尼等公司在海外的收益已经占企业全部收入的60%-70%左右；三菱电机的雇员有11万人，在日本国内只有3万人，其他都在海外。第二，日本企业有一个明确的口号“中国能生产的我们不生产”。三洋白色家电如洗衣机让给海尔生产；三菱电机主动放弃手机电话生产。第三，向高端技术产品集中。以彩电为例，日本除了高端等离子彩电之外，已经不生产普通电视机。三菱电机把生产集中在最强的五个领域，比如宇宙飞船推动电机和新干线技术等。
正是这种结构调整，使日本保持了高端技术出口的优势。日本一直属于技术贸易净出口国，2004年贸易额是1.74万亿日元的出口，进口只有5000亿元。主要出口市场是美国，约占日本全部技术贸易出口的43.8%，中国只占7.4%。同时，日本技术贸易的进口也是主要来自美国，美国占了这一份额的72.2%，中国基本上没有。
如果从就业分布的情况看，日本制造业的就业人数实际上从上世纪80年代末期开始下降，1990年以后就业人数迅速下降。1990年制造业从业人员大约有1179万人，但是到2003年已经降到866万人。主要原因有二：其一，企业纷纷搬到海外生产；其二，少子化趋势使劳动力短缺。这也正是日本与美国面对中国商品进入而持不同态度的最大根源。
日本市场对中国商品的依存度惊人地提高，按照技术的梯度转移中国处于下端，但是不可否认，中日经济越来越一体化。
中国成为日本第一大进口市场
尽管日本的工业增长指数在过去十年变化不大，只有1.5个百分点，但是日本的贸易出口和贸易进口都大幅度增长。以2000年为基数，到2005年日本的贸易出口增长了27%，贸易进口增长了39%。这是过去五年日本经济能够复苏的重要原因。由此，日本的贸易依存度也在不断上升，1995年其贸易依存度只有8%，2005年提高到13%。而目前中国的出口贸易依存度已经接近40%。
一个带有转变性的数据是，中国现在是日本第一大进口市场。1980年中国只占日本进口市场的3.1%，到1990年上升到5.1%，2000年上升到14.5%，2005年进一步上升到21%，取代美国排位第一。
1995年美国占日本市场份额的22.4%，2005年下降到12.4%，排在第二位。欧盟在日本市场的份额在1990年达到最高峰的15.9%，现在下降到11.4%，排位第三。
中国产品在日本这样保守的市场迅速上升，反映出中国贸易竞争力的提高，这是带有标志性的转折点。从贸易角度看“政冷经热”，政治与历史问题实际上并没有影响到两国经济一体化的洪流。
由此带来日本对中国市场的依赖度在迅速加强。1980年日本出口到中国市场的份额占其整个出口份额的3.9%，这种状况一直到1990年变化不大，甚至一度下降到2.1%；到2000年上升为6.3%，但是到2005年翻了一倍，提高到13.5%。
从日本向海外输出的角度看，美国是日本第一大出口基地，2005年占其出口额总量的22.5%，向中国出口占全部出口总量的13.5%，位居第二。需要指出的是，这其中没有包括香港，如果把日本对香港出口的6.0%与中国内地的数据相加，日本对华出口额接近20%，只比美国少三个百分点。
从全球的角度看中日双边的贸易变化，1987年以来，日本占全世界的出口贸易市场份额实际上是下降的，在20世纪90年代初有所上升，但是到后来又持续性下降。而中国在上世纪90年代初期占非常小的份额，然后迅速上升，在2004年超过日本，这也反映出中日两国在国际市场上的贸易份额发生巨大变化。
日本享受中国巨额收益
日本进口中国的货物越来越多，给日本和中国双边带来什么结果，谁获益更多？
野村资本市场研究所资深研究员关志雄在深入接触市场后，首次计算出中日双方的利益与损失。“日本对华贸易条件的改善，意味着巨大的收入从中国转移到日本，日本每年节约外汇多达1.9万亿日元(约1235亿元人民币)，相当于日本国内生产总值GDP的0.4%，为2002年度日本企业对华直接投资(据日本财务省统计)的10倍左右。”关志雄语速极快地对记者说。
所谓贸易条件，是指一国产品与他国产品的相对价格，即以出口价格/进口价格来衡量。当作为分子的出口价格上涨，或者作为分母的进口价格下降时，贸易条件改善，本国的购买力提高；相反，当出口价格下降，或者进口价格上涨，贸易条件恶化，本国的实际收入下降。
据日本方面统计，与1990年相比，日本的对华出口价格上升了3.0%，对华进口价格下降了18.4%。结果，日本对华贸易条件指数上升了26.2%。2002年日本对华出口5万亿日元，对华进口7.7万亿日元。
“以此测算，2002年对中国的出口价格如果按1990年时的价格计算，出口额比实际少了0.2万亿日元，而从中国的进口额则比实际要多1.7万亿日元。因此，对日本而言，由于对华贸易条件的改善，每年节约外汇多达1.9万亿日元。”关志雄认为，随着中国对日本出口的增加，日本每年节约的外汇应为2万多亿日元。
自1978年改革开放以后，中国在增加低附加值的劳动密集型产品出口的同时，增加了高附加价值的技术和资本密集型产品的进口。受供求关系变化的影响，出口价格相对于进口价格不断下降。因此，中国出口导向型的发展导致了中长期的贸易条件恶化。
与中国的情形相反，由于日本主要出口技术和资本密集型产品，进口劳动密集型产品，因此，中日处于互补关系。受此影响，中国贸易条件的恶化意味着日本贸易条件的改善。对日本的消费者而言，来自中国的进口产品价格便宜，从而使实际购买能力或实际收入提高；对企业而言，由于投入价格的下降和产出价格的上升而使利润增加。
“现在，凡是中国购买的任何东西，都越来越贵，石油是一个典型。而中国卖的东西却越来越便宜。一方面给日本经济带来巨大实惠，把中国的实际收入转移到日本。反过来看，中国在做亏本生意。中国的商品越卖越便宜，而购买的投入价格越来越高，造成产出价格越来越低。中国在增加贸易量的时候，存在这个负面因素。”关志雄说，事实证明，中国对日本的这种收入转移正好支撑了经济萧条的日本国民的生活。
如果从更广的角度分析对整个日本经济的影响，除了中国商品带来的这种直接效果之外，还必须综合考虑其对日本与其他贸易伙伴国的出口和进口价格的间接影响。首先，日本的对华出口与对其他地区一样，以机械类为主，中国的需求扩大能够抬升整个日本的出口价格。而在进口方面，对于那些与中国竞争的劳动密集型产品而言，供给的扩大将导致日本的进口价格下调。
虽然在石油、矿产品等部分一次产品方面，中国和日本一样都是纯进口国，中国进口的扩大将推动这些产品价格的上涨，但由于其目前占整个世界的比重非常小，因此影响有限。关志雄认为，“间接效果将强化直接效果，日本获得的整体利益将超过上述的测算结果。”
中国制造正在全面深刻地影响着1.27亿日本国民的衣食住行。“中国制造”能够进入日本市场实属不易，因为日本是世界上最为挑剔的市场，中国商品在日本市场的份额上升，首先是由于中国企业的竞争力在提高。但是随着中国出口贸易量的扩大，出现了上述的贸易悖论。
由于中日两国处在不同的发展阶段，这一差距决定了“穷国”与“富国”的贸易，总是“富国”获得的收益大于“穷国”。中国的出口补贴实际上是对日本消费者进行了补贴。这再次证明，为何中国开始由“出口导向”，变成“出口导向”与“进口导向”两个轮子一起转的政策。中国只有进一步扩大进口，才能使13亿人民与日本国民一样，成为享受购买质量最好、价格最低的消费者。
日本对中国和美国贸易占其总量比重 单位：%
数据来源：《日本国势会2006/07》，第341页和第344页
(图表略，详见报)
日本对华贸易条件的改善
来源：《外国贸易概况》、日本银行《企业物价和进出口价格》，关志雄提供
对华贸易条件的变化为日本节约的外汇
数据数据由关志雄提供
(图表略，详见报)
作者：赵忆宁
来源：21世纪经济报道
http://www.southcn.com/finance/nfcm/21sjjjbd/200704110343.htm
-
-
俄罗斯铁路公司考虑从中国进口列车的方案
[float=right][/float] 俄新网阿斯塔纳5月18日电 俄罗斯铁路公司总裁弗拉基米尔·亚库宁不排除从中国购买机车车辆，用以代替相对昂贵的俄罗斯和独联体国家产品。
亚库宁在独联体国家铁路交通理事会会议的新闻发布会上表示：“中国产机车车辆比俄产机车车辆便宜一半。”
亚库宁谈到，目前主要的机车车辆生产商是俄罗斯和乌克兰，以及塔吉克斯坦。列车车辆价格如同"雨后春笋"，迅速上涨。他说：“敞车现在已经卖到5万美元，一个月前的价格则低6000美元。”
亚库宁说：“我们将从哈萨克斯坦调一些中国产的车辆，在全俄科学院研究院进行测试，给予鉴定，并将对中国机车车辆生产商开放市场。”
亚库宁认为，这项措施将避免多付“机车车辆垄断价格中不正当增加的部分。”
http://rusnews.cn/ezhongguanxi/ezhong_jingmao/20070518/41778265.html
-
-
中国电气向法国品牌学什么？
想想日益走近的2010年上海世博会，你是否会发觉著名的艾菲尔铁塔，其实就是1889年法国世博会建筑？而一个月前，中国杰出的本土品牌娃哈哈与法国达能狼烟四起，至今尚未散去？如果再回到2006年12月，中国电力设备制造业是否还在身同体受法国施耐德电气？
让我们的思想在法国品牌中间来一次行走，就像舌尖在法国葡萄酒里行走，在品牌比较中，学习国际品牌建设之战略、战术。
我们向艾菲尔铁塔学什么？
1、艾菲尔铁塔，法国世博会的伟大符号
世界著名的艾菲尔铁塔，是为迎接在巴黎召开的世界万国博览会而于1889年建成的地标式建筑。
艾菲尔铁塔高320米，是法国工业革命+后现代艺术在建筑领域的完美表现，其独特的全金属结构在当时是创新之举。在它建成的时候，艾菲尔铁塔曾是世界上最高的建筑，并将此纪录一直保持了45年。
1889年5月15日，为给世界博览会开幕式剪彩，铁塔设计师艾菲尔先生将法国国旗升上铁塔最高处。
当年法国世博会的光荣和梦想，随着时光阻隔已沉沦到历史的深处，而艾菲尔铁塔成为法国的伟大符号，巴黎的巨大LOGO，一百多年来接受全世界的向往和朝拜。
2、 一个伟大符号的设计标准是什么？
比照艾菲尔铁塔，我们可以领悟到一个伟大的品牌符号需要具备：
足够高的“尺度”—— 320米，并保持了45年的世界最高记录；
足够大的发布时机——1889年法国世界博览会；
足够的世界性——无论国籍、宗教、年幼……全世界都读得明白。
以及，一百多年来的巨大“流量”，以图片、文字等形式，广为诵扬。
如果品牌符号按照这样的标准设计，你树起的也许就是世界电气领域的艾菲尔铁塔。
3、 一套VI系统不等于一个伟大的符号
我们常错误地将LOGO理解为伟大的符号。一个伟大的品牌需要一个LOGO，需要一套规范的VI系统，而一套VI系统并不等同于一个伟大的符号。
艾菲尔铁塔是唯一的，所以伟大的符号是唯一的；
艾菲尔铁塔是易于传播的，所以伟大的符号更符合传播原则。
艾菲尔铁塔是具象的，所以伟大的符号也是具象的。伟大的符号是品牌形象的象征物，需要理念的提炼，印象聚焦，意象归纳，乃至突破。
上能变压器英文商标是SUNEL，概括品牌价值的符号是盛宣怀——中国现代工业之父。在企业网站、企业文化墙等都可以见到这一符号，据说还要以雕塑形式，将盛宣怀先生请到中国特种变压器制造基地。中国特种变压器门户网总编辑江建清这样解读盛宣怀这一伟大的符号：开创新风气之先。
我们向达能学什么？
1、达能不是宋襄公
宋襄公和楚国人在河边打仗，手下献计说在楚国人渡河未半时发动袭击，宋襄公说这不是仁义之举，坚持等楚人列好了阵势再开战，结果大败。这一出故事在中国很著名。这也是兵书中“渡半而击”的来由。
2007年4月，法国达能公司欲强行并购杭州娃哈哈集团的其他非合资公司51%的股权。如果收购实现，中方将丧失对娃哈哈的绝对控股权。
4月8日，娃哈哈董事长宗庆后做客新浪，披露达能强购事件内幕。
4月10日，娃哈哈集团全国销售将士、娃哈哈集团员工代表分别发表声明，声援、支持宗庆后。
4月11日，达能发“通牒” 限宗庆后30天履约。
2007年4月，达能对年轻的中国本土品牌娃哈哈“渡半而击”，达能不是宋襄公。
2、选择站在岸上还是站在河里，是重要的品牌战略
怎样的位置是有利的？——选择站到岸上，还是选择站到河里，是重要的战略。
恰好你站在岸上，也就不要做宋襄公，不要以为楚人上岸不放倒你。
如果你已经站在河中，也不要以为岸上站着的是宋襄公。——曾经站在河里的楚人真是侥幸。
你瞧，站在岸上的众外资企业，对合资方限制出口，限制产品开发，限制品牌使用，不少外资在并购了许多国内知名品牌、商标后，利用控股地位“冷藏”中国知名品牌，“冷冻”本土企业新产品，从而达到产业扩张和市场控制之目的，这些都因为他们站在岸上。
目前达能公司在中国饮料行业10强企业中，除了已收购娃哈哈的39家企业和乐百氏98%的股权之外，还收购了深圳益力矿泉水公司54.2%的股权、上海梅林正广和饮用水公司50%的股权，以及汇源果汁22.18%的股权，收购了奶业企业蒙牛50%的股权，光明乳业20.01%的股权，这些企业都是行业的排头兵。
以上表明，外资企业不仅站在岸上，还排兵布阵，等着渡河的中国企业，一点也不想做宋襄公。
而宋襄公这一故事据说还有另一解：宋襄公真正目的，是在中原各国中树立威信，以便他们能够拥戴自己，而要树威，除了强大的兵力以外，更要让大家感受到自己的仁德。因此，在与楚军作战时，由于宋襄公自认兵力上占有优势，所以他首先考虑的，并非是如何打赢眼前的战争，而是如何让楚国人输得心服口服。趁对方立足未稳而发动突然袭击，那样做会给楚国留下口实，宋襄公是靠奸诈的手段打赢我们的，这是宋襄公不能接受的。——做“宋襄公”，还真是一场“风险投资”。
战略就是一种选择，比如：
选择提供产品的硬件还是软件、选择产业链的后道还是上游、选择传统模式还是现代模式、选择制造还是创造、选择OEM还是选择自主品牌？选择站在岸上还是选择站在河里？最好选择“宋襄公”站立的位置，不要选择“宋襄公”行事方式。
打算过河的本土品牌注意不要让“渡半而击”事件一再发生。已站在河中的本土品牌更不要期待宋襄公，要有战略策应。
或者引对手过河，渡半而击之。
3、捍卫自主品牌，是站到岸上的第一步
品牌战略就是占一个好的位置。而对自主品牌的捍卫，是最重要的战略之一。
相信娃哈哈在这合资的十年中，无时无刻不想着自主品牌主权。而外资品牌战略的第一步，也是消灭竞争者的自主品牌。
说一个重视品牌的案例。
前几天陪同浙江省电气行业协会领导考察“中国电器工程岛”——扬中。在接待酒会上，中电电气集团方翔总经理介绍了“中电电气”这一中文商标，是03年在深圳花巨资购得，现在“中电电气”这一品牌价值数十亿人民币。
方翔对于中国电力设备制造企业同行的忠告是，第一步，先有自主品牌意识，该注册的注册，应完整拥有商标主权；其次，启动品牌战略，花数年时间悉心栽培品牌，合资时，千万不要“典当”自家牌子。
可口可乐说，企业可以一夜之间烧毁，但只要“可口可乐”品牌在，就可以很快地再造一个企业。——品牌无形资产重要性，是全球著名品牌的共识。
达能给中国电力设备制造业的启示是，回到品牌战略层面，打造自主品牌，捍卫自主品牌，给自己一个有利的位置，避免站到河里去的命运。
我们向施耐德学什么？
1、运用副品牌，保护主品牌
运用副品牌，保护主品牌，是重要的战略、战术。
施耐德电气是运用副品牌的高手。有170多年历史的施耐德电气，有三大标志性品牌TE电器、美商实快电力和梅兰日兰。近年并购成为施耐德电气的重要战略。并购，使得施耐德电气在全球所拥有的70多个不同品牌，如法国的Alombard 、亚洲的Clipsal、瑞士的Feller和瑞典的Elio等专家品牌和本地品牌。
这数十种专家品牌和本地品牌，都有自己的定位和使命。所有专家品牌和本地品牌只可能服从于施耐德电气全球三大品牌的战略，并在施耐德电气全球三大品牌统帅下，适时发挥作用，而不会自我困扰。
对比中国电力设备制造业，大都尚停留在单一品牌层面，对多品牌认识还不如《孙子兵法》那么熟练，品牌成长空间较大。我们对于施耐德电气对中国电气企业的并购和合资，可以当成是一场精彩的“路演”来学习，获得品牌的战略智慧。
2、运用法律手段，打击对手
国际诉讼，不仅仅是吵架和惩戒，而且已成为竞争手段和战略保障。举例说明：
1994年，施耐德电气提出以现金方式收购正泰80％的股权，谈判失败后的1995年1月，施耐德电气在杭州起诉正泰产品侵权；
1998年，施耐德电气又提出要控股正泰51％，谈判失败，同年，施耐德电气在北京向正泰提起诉讼。
2004年，施耐德电气以本案所涉及之专利部分维持有效为由，申请撤回对被告正泰的起诉。在施耐德电气撤诉的2004年，施耐德电气与正泰第三次走到谈判桌前，这次的方案是50∶50的方式合资，最终，双方没有达成一致。2005年，施耐德电气再次在意大利、英国、法国等国家发起对正泰的知识产权诉讼，并给正泰多家国际客户发出销售警告。
为了保障并购成功，外资企业往往在知识产权保护方面进行充分准备。对于拒绝并购或者合作不顺利的，施以知识产权保护打压，而对手愿意坐下来谈的时候，也愿意对前期投入巨大人力、
财力的知识产权诉讼提出撤诉。
那我们就承认这是一种“国际流行”的竞争手段或战术，学以致用，活学活用。
3、运用互动活动，和客户结盟
关注到2007年施耐德电气，已经在中国成功举办两个大型互动推广活动：
1月8日至1月26日，在天津、西安、东莞、南京等四地举办的“2007施耐德电气四城市设计院客户大会”活动；4月10日至4月12日，在成都举办“源创力2007”活动。
“施耐德电气设计院客户大会”，每年定期举办，旨在加深施耐德电气与中国各地区设计院的互动与合作，主动展示与推广针对设计院客户群的产品。今年，有近千余家设计院客户、国际著名设计专家及施耐德电气共聚一堂，参加这一活动。
而“源创力”是施耐德电气在全球范围内举行的大规模技术型巡展，创办至今已有14年。今年的“源创力2007”规模宏大，盛况空前，整个巡展总面积达12,000平方米，共设有100个展台。来自施耐德电气的600多位专家受邀到场，与参观者进行了多方面的探讨与交流，另外还有200场技术研讨会和50场产品演示会，来自全国各行各业的约3000位施耐德电气客户、合作伙伴、政府代表和媒体参加了这一活动。
互动活动中，面对面，一对一，参与性强，抓影响力的高端，形成与客户结盟之效，这将成为中国电力设备制造业2007年的推广趋势。
http://www.cnfrance.com/html/jiaoliu/2007/0516/1192.html
-
-
奇瑞冲破仿韩车争议以低价优势迅猛崛起
“整车直接出货的比率（车从生产线直接出库的比率）竞争对手是95%，我们是10%”、“喷漆损伤率，竞争对手为0.0518%，我们是20%”……本月16日下午，在中国安徽省芜湖市经济开发区奇瑞（英文名Chery）汽车工厂，组装线的墙面上用红色字迹写有将奇瑞与日本丰田进行比较的刺激性句子。
◆“我们的竞争对手是丰田”
将世界最顶级汽车制造商——日本丰田当作竞争对手的奇瑞到底是怎样的公司呢？成立只有10年的中国“本土”汽车企业奇瑞正在彻底地效仿丰田。
生产能力为年产25万辆的奇瑞第二工厂的生产线目前生产5种车型。即，小型车QQ3、QQ6系列和中型“车东方之”子及A5，SUV（运动型多功能车）“瑞虎”等。这是模仿在一个生产线上生产多种车辆的丰田的混流生产系统。
在2平方公里的占地上，奇瑞工厂建筑达10多个，工厂的职工们每天不停地工作。在生产线上，车辆以5米的间距进入。月薪约为1200元人民币，每天站着工作8个小时的职工大部分是20出头的年轻人。1997年成立的“10岁”的新生企业奇瑞正用“年轻的冲劲”以可怕的速度前进。
▲16日，在安徽省芜湖市的奇瑞汽车工厂，职工们正在对小型车“QQ6”进行质检。奇瑞推出QQ6等车型，在去年登上了中国市场占有率排行榜第4位。本报记者李明振摄影
◆今年3月份奇瑞汽车在中国市场占有率居第一位
自1999年生产第一批整车以来，到7年后的去年，奇瑞汽车生产并销售了30万辆汽车，从而在中国市场占有率排名中高居第四位。仅在今年3月份，奇瑞汽车就销售了4.4568万辆，超过上海大众、上海通用等外国竞争企业，在中国汽车市场销售量排名中位居第一，令世界震惊。由于奇瑞汽车的骁勇善战，今年中国本土汽车企业的国内市场占有率将超过30%。最近访问中国奇瑞工厂的韩国汽车界有关负责人表示：“奇瑞汽车的技术力仅达到韩国上世纪80年代的水平，但是他们的‘发展速度’却让世界汽车业界感到恐惧。”
奇瑞等中国本土企业是以外国汽车一半以下的价格吸引中国消费者。去年上市3年后销量超过30万辆的QQ3的销售价格情况是，排气量0.8升车型为3万元人民币、中型车东方之子1.8升为8万元人民币。
中国政府也大力支持本土汽车企业。安徽省省长王金山表示：“奇瑞是我们省的标志。我们会集中进行支援，使奇瑞壮大为像日本丰田或韩国现代一样的国家代表性品牌。”
◆引起“仿冒汽车”争论
奇瑞汽车计划今年向外国出口10万辆汽车。去年以东南亚和非洲、南美为中心向世界58个国家出口了5.1万辆汽车。今年在俄罗斯和乌克兰首次开始进行海外组装生产。美国《华尔街日报》(WSJ)最近报道说：“中国汽车以低价为武器在南美市场等地开始挤掉美国和日本汽车。”
但是围绕奇瑞汽车的仿冒车、技术盗用等争论仍未平息。竞争对手们表示：“奇瑞汽车为了夺取竞争企业的计划不择手段。”起到奇瑞汽车增长引擎作用的“QQ3”仿冒的是通用大宇汽车的马蒂兹。但是奇瑞汽车主张说，这是聘用大宇技术人员集中研究开发的成果。通用大宇汽车曾于2004年向中国法院提交了制作权侵害诉讼，但于2005年末由于法院的偏向判决无果而终。
韩国朝鲜日报记者 李明振
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20070521000023.html
-
-
经济全球化带来“世界制造”
本报驻新德里特派记者 李仁烈
既不是“韩国制造”，也不是“印度制造”，这是“世界制造”的产品。这里讲述的是今年以来在印度手机市场上称霸的LG电子的新产品(KG110)的事。虽然是以LG品牌销售的产品，但解剖后却发现内部有很多国家的配件。
看看手机里的这些配件吧。该产品的设计是由首尔的LG电子设计研究所与中国烟台的LG电子移动通讯研究所共同进行的；核心配件内存（半导体）是在中国的美日合作企业的产品；液晶显示器由台湾企业飞索半导体制造；另一个核心配件芯片是由美国企业ADI制造；金型由投资中国的韩国企业进莞CHINA制造，而喷涂是投资印度的韩国企业STARION负责；充电器和包装材料由印度企业DIGICOM负责。所有配件最终在印度西部城市浦那的LG电子第2工厂组装完成。除此之外还有其它厂家生产的配件这里就不一一说明了。
为什么非要经过这样复杂的分工生产配件的过程呢？并不是因为没有“韩国制造”的配件，相反韩国的配件供过于求。这是因为，在竞争中生存就必须找到生产价廉物美产品的厂家。这就是市场全球化的冷酷现实。
月销售20万部的KG110手机的价格是2300卢比。这在韩国是很难遇见的廉价品。印度手机市场每月新加入者为600万人，这是世界上最高的增长速度，6万元以下的便宜手机使用者占这个市场的70%。即使这样，新产品的价格还在逐渐下降，在这种情况下企业要保持价格竞争力是非常困难的。LG电子印度公司副总经理申文范说：“即使是这样，在与诺基亚的（世界1位）成本价竞争中还处于下风，这让我们非常苦恼。”不仅是LG，三星、诺基亚等竞争企业，以及汽车等其它产业的情况大致也差不多。
这里该谈谈韩国的中小企业问题。韩国的中小企业能够成为“世界制造”一员的能有几个？国际上各个厂家都在争先恐后地进军有消费者的新兴市场。内需企业的地盘在急剧缩小，中小企业被推向全球化竞争的速度反而加速。不仅如此，现在的世界并不光是制造业处于全球化体制。
请看一下最大的平价店易买得吧。该企业有专门的全球采购小组。该小组不仅去中国、越南和印度尼西亚，还去德国、法国等共20几个国家，搜寻国内消费者喜欢的产品进口。该企业年营业额规模超过2000亿韩元，今年将增长一倍。他们并不是无条件只买便宜货，只要物有所值就购买，问题是竞争力的问题。所有平价店都要组建全球采购小组，这已经是常识了。
中小企业依据产业保护政策赖以生存的时代正在过去。在“韩国制造”时代，企业依靠国内的最强竞争力而成长，那么在“世界制造”时代就要具备世界第一的竞争力。面对残酷的现实别无选择，因为这样的时代已经向我们逼近。
韩国朝鲜日报驻新德里特派记者 李仁烈
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20070522000037.html
-
-
英国财富“中国造”
英国上下随处可见繁荣富裕的好景象
过去十来年，英国经济稳定，举国上下随处可见繁荣富裕的好景象。大城小镇、就连长期落魄的老工业区，购物中心内都总是人头攒动。城外的超市规模越来越大，家里的装修越来越讲究，人们的衣饰愈发鲜亮，出外就餐日益频繁......
英国几乎什么都不制造，国人的生活水平怎么还是越来越高呢？
消费繁荣的支柱，既包括人们长期勇敢地向银行借钱贷款，更包括来自中国的廉价商品。
但是，这样的繁荣看起来难免显得缺乏根基。如果中国的商品不廉价了怎么办？
英国财富中国造
刚刚过去的周末，长子满五岁。伴随着美国大片《蜘蛛侠3》的公映，坚决要求开个“蜘蛛侠”主题的生日派对。
派对开完了，战场收拾利索了。检查“战果”，收到的礼品包括蜘蛛侠、面具、头套、喷丝器等玩具。玩具行色各异，但却有一个共同之处：中国制造。
蜘蛛侠玩具平均售价在10英镑，其中中国能赚多少呢？上网抡指检索，一番忙碌之后，在《理财周刊》（Money Week）上找到了一个答案。
蜘蛛侠面具、头套、喷丝器等玩具一律中国制造
经济人杜伦特（B Durrant）在上个月发表的一篇文章中算了这样一笔帐：以每个蜘蛛侠售价10英镑计算，其中一半左右的钱进了英国零售、分销商的腰包；另外20%流入美国玩具公司“孩之宝”（Hasbro），这笔钱主要用于广告、促销等；另外10%需要付给拥有蜘蛛侠电影版权的索尼电影公司；附加版税归属“神奇”（Marvel）漫画玩具出版公司；向英国国库交纳的增值税是1.49英镑；此外，还需要支付运输、保险等开销。
付完了所有这些费用，10英镑的零售价格当中，只有非常小的一部分（大概还不到5%）是中国玩具制造商的成本、利润和中国工人的工资。
你看，一个蜘蛛侠，才向中国经济贡献了30-40便士，但却向英国经济贡献了7个英镑。
杜伦特说，英国的繁荣不是建立在沙丘上的摩天大厦，更不是海市蜃楼。原因之一正是因为“中国制造”的财富当中，一大部分归入了英国的GDP。
几十年前，制造业是决定一个国家经济成功的关键因素之一。现在，设计、营销、服务的附加值更高。上个世纪，英国一直挣扎着在制造领域与对手竞争，但在知识性的服务业却长期享有相对的优势。过去10几年，大量的生产基地转移到了成本低廉的发展中国家，消费产品价格狂泻，但金融、法律、娱乐等知识性服务行业的价格却不断攀升，英国因此从中受益。
替人打理手包？
制造业的萎缩，由知识性的服务业来弥补，自然可以让人稍稍放宽了心。但是，其他一些新兴的“服务”行业声势如此浩大，仍然让我不解。
追求身心合一的“新时期”另类疗法吸引的不再只是戴安娜、谢莉一般的时尚阔太太，谁有一点头痛脑热，都可以立刻从芳香疗法、日本指压、西藏草药、印度神油等一常串另类疗法中尽情挑选。
"新时期"另类疗法普遍化
足底按摩、爱犬美容、形象设计、人生顾问、健康指南、育儿大师、美容师、美甲师、购物助理、个人教练......更绝的，现在还出现了所谓的“手包经理”。这些人的工作是专门帮助有钱的女人管理、协调手包的内容！“墓地服务”安排“悲恸专家”代替忙人出席葬礼！
原来，这些“工作”都不是职业，邻里之间、亲朋之间互相帮个忙、提个醒就完成了任务。现在人不用再去生产线制造东西了，这些活成了全日制的职业。
那么，到中国的劳动力成本提高了一些、中国制造的产品不再廉价的时候，英国人还有足够的闲钱享受这些服务吗？这种追求奢华、自我放纵的生活方式能持续多久呢？
如果历史重演的话，新兴经济区的工人工资、产品价格一般都会很快地上涨。中国工人的工资、产品价格过去几年仍然一直保持在低水平，中国劳动力资源丰富、地域广泛是主要的原因。
但是，随着中国经济连续、高速发展，未来几年之内，必将不断给英国加压。唱衰论者早就说过了，中国的崛起将给英国带来威胁，害怕吧！但是，主战者却坚持，中国的发展也将给英国带来新的机会。
一年多以前，英国智囊团史密斯学院在一份名为《中国与英国：中国发展的潜在冲击》的报告中，指出了英国可能受益的几个方面：中国日渐扩大的中产阶级需要外国的产品和服务，中国市场将为英国公司提供扩展的新舞台；英国可能在健康、保险、能源、教育、法律、金融等领域抢滩；随着中国经济的发展，中国钱也会开始外流，有钱的中国人要出国旅游，有实力的中国公司要到海外投资......
但是，给中国宠物烫发？给中国葬礼派“托儿”？输出这种服务，恐怕还要再等相当长的一段时间。
无论是唱衰者还是主战者都有一点共识：要生存，必须提高自己的竞争能力。中国需要外国产品、外国服务之时，英国必须与美国、德国、日本等国竞争，必须能够拿出真材实料。
一日，闲来无事，将“中国廉价产品不再廉价了怎么办”一个问题提给几个不是经济学家、也不是政客的普通百姓，得到的回答概括如下：1、中国不是还有好几亿农民没有工业化吗，中国货价格涨到我们买不起的地步，还早着呢！2、中国货涨价了，还有老挝货、非洲货呢，不用着急！
你看，不管经济学家如何高呼“狼来了”，为数不少的国人仍然继续躲在中国廉价产品的背后，享受你给我搓背、我给你抹油、你给我家花园捡树叶、我给你家小狗洗个头的奢侈。
长此以往，如何提高竞争能力，不得而知。
BBC中国网记者 苏平
http://www.bbc.co.uk/china/lifei ... 3_madeinchina.shtml
-
-
中国制造业腾飞[上]造船业5年内赶超韩国
中国造船业蓬勃发展 仅长江一带就有1200家造船厂
▲图为，位于中国南京的金陵造船厂全景。起重机上写着“走向世界航运”，正忙于对10多米高的大型船舶进行施工。南京=本报记者 方圣秀摄影
“超过韩国只是时间问题。快则5年，慢则7年，到2015年中国肯定会赶超韩国。”被称为中国三大火炉之一的南京，天气非常炎热。温度表超过摄氏30度，脸上汗如雨下。金陵造船厂距离南京西北方向70公里，记者一行乘车行驶1小时30分赶到了金陵造船厂。造船厂里堆积着大量被阳光晒热的厚板，在露出骨架的船体里面不断闪烁出电焊火花。写着“中国长航品牌，走向世界航运”的300吨级起重机不断将块状的船体零件搬到组装现场。比10层大楼还高的7、8艘船露出雄壮的身躯。
“正在同时建造12艘3.7万吨级油轮。已确保了5年（到2012年）的工作量。”外事办公室主任葛标表示：“100%出口德国、瑞典、美国等国家。”金陵造船厂在中国国内名列第九位（建造量），最近该厂在上海附近正建设规模达当前造船厂（10万坪）3倍的第二工厂。从占地面积看，相当于韩国第4~5大造船厂的规模。葛标说：“即使建设第二工厂，在中国也很难挤进前十。”他说，因为中国造船厂正在积极扩大规模。“仅长江三角洲一带具有新建能力的造船厂就超过1200个。就连政府也不是十分清楚中国造船行业的全貌。”
韩国造船业居世界首位。但在中国的追赶下能否继续保持第一的位置？对此，出现了“能保持10年”的乐观论和“连5年都困难”的悲观论。近10年中国船舶建造量增长了364%，达到韩国的2.5倍（166%）。去年出口额为82亿美元，比2005年（47亿美元）增长72%。
中国在去年年底宣布，到2015年要成为世界造船市场占有率达到35%的最大造船国。为此制定了“国轮国造”原则等造船产业扶植政策。中国政府还为造船企业提供设施和技术开发支援以及国内订单优先权等各种支援和优惠。上海商务官元东镇说：“中国政府认为，不能只满足于确保海外资源和能源，只有中国亲自运输，才能确保安全，所以大力培养造船产业。”
记者向金陵造船厂厂长马必海询问了中国造船行业的未来。作为投身造船行业45年的元老经营者，他毫不犹豫地说：“占领第一位只是时间问题。”
“第一，我们有共产党的英明领导和支援作后盾。而且炼钢、零件等造船相关产业也快速发展。中国造船厂积极扩大投资，快速积累技术。接受专科以上教育的充足的人力和曾点缀世界史的中国造船产业的悠久历史也是坚固的基础。”
从他的话中可以感受到“中国造船行业最终战胜韩国的理由”不是一两个，这就像历史的必然结果一样。“韩国大型造船厂设备精良，工程管理和设计技术也非常出色。但除了制造发动机等一小部分以外，中国应有尽有，而且规模更大。”
当天下午，记者一行来到距离上海西北方100公里的江苏省新港新世纪造船厂，该厂新引进了800吨级塔吊等正在进行设施扩建。管理部主任黄斌表示：“我们在同时建造10艘用于运输原油、化学物品的船舶，这些船都将出口海外。造船订单已经排到2012年。”令人震惊的是，该造船厂建造的大型油轮的设计是由韩国庆南昌原的一家设计公司负责的。“我们也具备这种能力，但从韩国引进，在时间和价格方面更有利。”
上海沪东中华造船厂位于中国最大的城市上海，占地面积达到40万坪，职员共有1.4万人。与上海外高桥造船厂一样，是代表中国的造船厂。该造船厂正在建造韩国造船业主力产品液化天然气（LNG）运输船。这意味着技术实力已经有了相应的提高。据悉，自2002年以来，该造船厂接到5艘LNG运输船建造订单，计划最快于今年10月份造出第一艘LNG运输船，因此受到了世界造船业和海运业的关注。
该造船厂的保安工作非常严密。当记者一行对正门拍照时，突然几声暴喝声传来，瞬间被4~5名身穿军服的警卫围住。最终删除照片后才勉强被放出来。从道路对面大厦中看到的造船厂全景与蔚山现代重工业、巨济三星重工业、大宇造船海洋没什么不同。远处可以看到超大型吊车，以及能容纳8500个集装箱的超大型集装箱船和高附加值船巡航船的船舶。这就是以惊人的速度奔向世界最高峰的中国造船业的现状。
上海、南京（中国）=记者 方圣秀
韩国朝鲜日报
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20070614000023.html
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-6-22 12:35 PM 编辑 ]
-
-
中国制造业腾飞[中]中国一流技术炫耀世界
汽车、钢铁有望短期内赶超韩国
在傍着长江的湖北省武汉市武汉经济技术开发区神龙大道，有中国东风汽车和法国雪铁龙公司各出资一半建立的合资公司神龙汽车(DPCA)生产基地。神龙是中法合资公司。产品品牌也分为东风标致和东风雪铁龙。但实际上是中国研究开发者与中国零部件企业共同建立的“中国制造”全球汽车公司。
“鲲鹏计划成功与否将决定我们的生死。截至2008年，在中国当地将生产90%以上的车型。也就是说，明年或后年就可以生产用中国人的技术制造的中国汽车。”总务经理郭彦军这样说道。“鲲鹏”是指《庄子》中介绍的传说中的大鱼和鸟。神龙汽车技术开发人员已远远超过1000人，正在为“汽车技术的独立”做准备。
神龙汽车在距离武汉200公里的襄樊市生产全部车型的发动机和变速器。已具备核心零件的自主生产体系。整车生产现场也以先进的系统全副武装。其中，完善的混流系统甚至让人感到害怕。“一个生产流水线可以同时生产多个车型的产品。每个流水线上有不同车型的零件，但结合时计算机将同一车型的零件自动组装。”行政部长刘齐心为我们进行了介绍。“今年生产目标定在26万辆，2年后将增加到45万辆。考虑到中国汽车市场正处于激烈的竞争中，生产效率是确保竞争力的关键。”武汉工厂的生产职工已达到5000多人。
神龙向中国国内500多家合作企业购买90%以上的汽车零件。刘齐心说：“说明已从模仿先进技术的层次发展到拥有独立的中国化汽车技术。”雪铁龙988车型就是一个典型的例子。神龙将雪铁龙的欧洲式掀背车改装成中国式，使其成为中国畅销车。
▲武汉钢铁拥有中国第3、世界第16位的钢铁生产能力。总经理邓崎琳表示：“部分钢铁产品达到韩国POSCO的水平。今后将致力于开发高附加值产品，发展为数一数二的钢铁公司。”本报记者 赵寅元摄影
再把目光转向外面。在武汉市武昌区武汉车站广场，雪铁龙、沃尔沃、奥迪、奔驰、大众、本田……全都是世界著名汽车公司品牌。出租车100%都是雪铁龙。湖北省政府副处长（综合业务处）朱翠华表示：“除了丰田和雷克萨斯之外，世界级汽车都在以此地为中心的湖北一带生产或销售。”
以神龙汽车为起点对武汉划出对角线（东北部），就能找到市外围的青山区沿港路。武汉钢铁集团就座落在这里。该集团是撑起“中国底特律”的中国第3大、世界第16大钢铁企业。年产量达2000万吨。
武汉人将该公司称为“武钢”。这意味着它在武汉人心目中是非常亲密和具有象征性的企业。同时也是中国国营企业的象征。当进入正门时，见到的是有成人身高三四倍的毛泽东大型铜像。一位相关人士透露说：“由于武钢是武汉经济发展的支柱，武钢人都感到非常自豪。”毛泽东曾在1958年访问过武钢。
但是武钢并不是过去的中国国营企业，而正在进行大变革，它在向以品质、生产能力决胜负的尖端钢铁企业转变。董事长兼总经理邓崎琳表示：“将重点放在生产高附加值钢铁产品上。在300多个产品群中，有一部分战略产品已经达到韩国POSCO的水平。”武钢2004年在中国股市上市，成为中国第二家上市的钢铁企业。
虽然是国营企业，但这里的主题同样是研发和改革。武钢工会主席马启龙表示：“通过与武汉科技大学进行产学合作，正在大力推进特殊钢的研究。”并自信地表示：“在质量方面，成为世界级钢铁公司只是时间问题。”武钢的钢铁产品被用作世界最大的三峡大坝、西气东输（将西部的天然气运输到东部的大型西部大开发工程）用特殊输气管、北京奥运会主体育场的高性能建设用钢材等，用于中国向世界推出的所有大型象征性项目或正在供货。
邓崎琳表示：“在电器、电子用钢板和汽车用钢板、高性能压力钢板领域，相信我们的产品是最顶尖的。以后，包括这些领域在内，将专注于8种高附加值战略产品的生产。”中国在超越“钢铁、汽车强国”韩国的目标之下，正在全力以赴。
武汉（中国）=记者 李光会
韩国朝鲜日报
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20070619000026.html
-
-
“中国造船厂扩建工程完工后将有场恶战”
三星重工业总经理金澄完眼中的韩国造船业
[float=right][/float] “在政府的大力支援下，正在迅猛发展的中国造船业的成长势头非常可怕。”
前造船工业协会会长（三星重工业总经理）金澄完是位乐观论者，他平时总是说“只要好好准备，到2020年为止，可以守住韩国造船第一的位置”。但是总会加上“万全的准备”这一前提。如果只从表面上看，说不定会感受到在价格竞争力、新产品开发、设计、熟练度、交货期等所有方面，韩国都具有明显优势的自信心，但是，一不小心无论何时都有可能会被中国超越的警告信号较强。
金澄完说：“值得注意的是，中国将造船业选定为7大国家战略产业。”中国作为目标提出的“2015年世界市场占有率达到35%”与目前韩国的市场占有率相似，这说明中国以“打倒韩国”作为明确目标。
金澄完表示：“目前中国正在上海附近的长兴岛、崇明岛、龙穴岛等3个造船基地上展开沪东中华造船厂（170万坪）、广州造船厂（160万坪）、上海造船厂（40万坪）的设施扩建工程。等到这些造船厂完工的2015年，预计将有场真正艰难的战斗。”沪东中华造船厂以建造目前实际上由韩国垄断的LNG船和FPSO（浮式生产储油轮，Floating Production Storage & Offloading Unit）为目标。一艘LNG船的平均价格为3亿美元，FPSO更是高达10亿美元（9500韩元），这两种都属于高附加值船舶。随着掀起资源、能源开发热潮，这是据推测世界市场规模将达数千亿美元的新一代增长领域。金澄完表示：“中国最近与芬兰、日本合作，开始展开船用引擎事业，在西安地区投资1.4亿美元，正在建造R&D（研究与开发）中心。”
金澄完每当有机会的时候就会强调：“韩国造船在21世纪登上世界第1位的秘诀是，在日本认为供应过剩而不愿意进行投资的20世纪90年代，韩国预见到造船业的好前景并果敢投资。”而目前实际上中断了对韩国国内设施的投资，奔向海外的韩国造船业界的现状令人非常担心和忧虑。
韩国朝鲜日报记者 方圣秀
http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2007/06/14/20070614000026.html
-
-
中国制造业腾飞[中]韩国制造业面临危机
POSCO规模的钢铁企业中国有4~5家
中国最大的钢铁企业宝山钢铁在３月末的董事会上通过了“长期发展计划”。该计划的内容是，到2012年为止将粗钢（铁水）生产能力提升到目前的两倍（年产5000万吨），超过韩国的POSCO（世界第4位，3120万吨）和日本的新日铁（世界第2位，3370万吨）。
该公司以稳固的内需为基础，正在大幅提升汽车用钢板、不锈钢等高附加值产品的生产比重。汽车用钢板的中国市场占有率达到51.7%。进军中国的跨国汽车企业都在使用宝山钢铁生产的钢板制造汽车。
在中国，除宝山钢铁之外，最近合并的鞍本钢铁、唐山钢铁等在规模上迫近POSCO的钢铁企业多达4~5家。
在近日举行的造船经济论坛上，POSCO总裁李龟泽吐露说：“在价格竞争力方面，韩国已经被中国超越，与日本的差距也大幅缩小。”李龟泽还表示：“数年内，年产超过5000万吨的中国钢铁企业会诞生5~6家，届时将与POSCO展开激烈竞争。韩国制造业有可能会面临危机。”
汽车业界的状态也同样不容乐观。因韩元价值居高不下，现代、起亚汽车对日本汽车的价格竞争力在急剧下降，而中国本土汽车企业即将向美国出口整车，增长速度迅猛。
中国本土汽车企业——奇瑞汽车公司3月份的内销量达到4.4万辆，超过所有外资汽车公司，居中国国内销售榜榜首。该公司在去年还向美国出口了自己开发的1万个引擎，目前还在推进通过戴勒姆-克莱斯勒在美国销售小型车的方案。三星经济研究所的一位首席研究员表示：“10年内，中国汽车企业将在新兴市场小型车领域对韩国构成威胁。”
韩国朝鲜日报记者 崔有植
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20070619000021.html
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-6-22 12:49 PM 编辑 ]
-
-
韩国首次引进中国汽车双层大巴下月投入运行
中国汽车将首次被引进国内，并从下月开始正式投入运行。而且明年还有中国产100多辆普通旅游公交车被引进，这意味着中国产汽车将正式登陆国内市场。
旅游车辆专门企业（株）BigMotors于14日表示，将引进中国产双层巴士（照片），并从下月1日开始正式投入运行。该公司认为，国内非常需要高级双层大巴，因此计划今年内追加引进10多辆。现在已经引进了3辆。
中国产大巴进军国内，将会给年产量达1.2万辆的国内大巴市场带来很大变化。目前，国内大巴市场由现代、起亚、大宇3家企业垄断。
BigMotors总经理金承敏表示：“我们计划明年从中国引进100多辆普通旅游大巴。由于补习班等方面对15座面包车的需求很大，而国内整车生产企业已经不生产此类车型，因此我们正在研究从中国引进奔驰等15座面包车的方案。”
BigMotors将从下月1日开始利用此次引进的大巴运行连接汉江和首尔市内景点的“巡回汉江”旅游线路。具体路线是，从汝矣埠头出发，经过首尔车站、市厅、清溪川、新村、江边北道、世界杯体育场、加阳大桥和奥林匹克大道，再回到汝矣埠头站（40公里，行程需要1小时40分）。
韩国朝鲜日报记者 崔元硕
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20070615000008.html
-
-
中国制造业腾飞[下]中国成为世界研发中心
中国中部地区的核心城市武汉有一个巨大的天然湖水——东湖。比杭州西湖大两倍的东湖边上坐落着面积达6800万坪的超大规模光电子高科技基地。东湖新技术开发区被当地人称为“光谷”，意为“光电子技术的硅谷”。“光谷”的称谓折射出一种中国人的自信。实际上东湖新技术开发区确实是中国国内数一数二的光电子基地。光电子是IT产业的中枢。电子产业的发展离不开光纤和光通讯软硬件。
▲湖北省武汉市东湖新技术开发区以武汉大学等42所高校、56家国家级研究所、20多家与国家科技相关的智囊机构为基础，正飞速发展为中国最大的光电子高科技基地。图片为光谷开发区国际展览馆和东湖开发区一带。本报记者 赵寅元摄影
与广东、上海等东南沿海相比中国中部地区落后很多，实际上人均收入还不到全国平均水平。落后的中部地区建起大规模光谷的背景是什么？首先是中国政府意图开发长江流域内陆地区的雄伟战略。即，通过长期努力把中部地区发展为超越制造业的尖端高科技产业中心，以使带动整个中国的科技发展。目前东湖新技术开发区的人力、物力基础条件已经达到惊人的水平。
东湖市技术开发管理委员会副主任孙倩雯说：“现在我们已经拥有42所大学和研究生院、56家国家级研究所、20多家国家科技智囊团及研究机构等。每年培养出50多万大学生，常驻的专业技术人也达20多万。这些人才库不仅向武汉，而且向全中国输送IT专业人才。”
自1949年新中国建国以来，中国的顶级科学家、科学院院士共有51名。其中13人出身于武汉电子理工基地。武汉人对此感到自豪。孙倩雯说：“NEC、驻友、诺基亚等20多个发达国家的500多家跨国企业入驻武汉。规模宏大的基础条件就吸引了世界著名的跨国公司。现在，跨国企业仍在踊跃入驻开发区。”
中国最大的城市上海，从市内向东南方向驱车40分钟，即可看到黄浦江岸边的紫竹科技园。这里是长江集团(50%)和上海市政府(20%)、上海交通大学(10%)共同投资兴建的尖端研发基地。
在园区入口处，最先映入眼帘的是长江以南最高理工学府——上海交通大学的正门。同时还能看到华东师范大学理工分校的介绍栏。名门理工大学和国际研发基地毗邻，可谓是产学研一体的象征。园区内拥有微软、英特尔、意法半导体公司、晟碟和雅马哈等半导体、数码、纳米领域的跨国企业研发中心。此外，还有国家纳米科技中心、国家动物医学研究中心等中国国家级研究所。中国政府致力于发展纳米技术、生物医学基地的意志可见一斑。
曾任紫竹科技园市场部部长的东亚一心社长崔英洙说：“因为与名门理工大学相邻，所以不难引进优秀人才。由此外国企业竞相入驻，2002年开始的第一期招商事业早已结束，明年才会招收第二批企业。”
中国不再仅仅是“世界工厂”了。中国正以“光速”吸收跨国企业的研究中心，向“世界研究中心”的方向发展。中国的跨国企业研究中心增长迅猛，2002年为252家、2003为420家、2004年为690家。到2005年，推测达到800多家。目前，中国仅上海就有190家研发中心，每月还会新增加2至3家。
中国正在开展“技术大跃进活动”。“重点在于国民经济和社会发展的第11个5年计划”，其核心也是“自主技术革新”。中国方面公开表示，至2010年计划吸引20万名海归派，并把他们培养成为国造福的企业家。从数量上看，中国已经是足以自傲的研发大国了。经济合作开发组织(OECD)说：“2006年中国的研发投资为1360亿美元，超过了日本(1300亿美元)，继美国(3300亿美元)之后，排世界第二。”联合国贸易开发会议(UNCTAD)也在今年初披露说：“中国是世界上最具活力的新兴研发投资地区。”
产业研究院李文亨博士说：“中国坚持以技术换市场的原则，海外企业进军中国市场，必须以技术转移为代价。”但也有专家认为：“官僚主义和控制信息等会使创新的研发受阻。目前，中国还未处于研发核心技术的阶段。”
但锦湖轮胎中国代表朴良根说：“最近，中国政府以技术转移和能否可持续发展为准，除尖端技术产业外，不再轻易批准外企登陆中国。”如其所言，中国想要成为技术大国的目标很明确，而且已经取得了相当大的成功。
韩国朝鲜日报
武汉=记者 李光会 / 南京、上海=记者 方成洙
http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20070625000038.html
-
-
拒绝中国货一年 美国作家认输
三年前的圣诞节后两天，美国专栏作家邦乔妮（SaraBongiorni）望着家中节日后的满地狼籍时，忽然发现中国占领了她的家，包含电视、网球鞋、耶诞树彩灯、地板上的洋娃娃等，屋里随处可见（中国制造）（made in China），于是决定展开全家“没有‘中国制造’的一年”计划。这项计划的执行过程日前成书，并预计在本月正式发行。
在《没有‘中国制造’的一年》书中，邦乔妮描述她及家人在拒绝中国商品一年中的体验，发现以前一些再简单不过的事，例如买双新鞋、买件生日玩具或修理家俱，在没有了中国之后，都变成一种痛苦折磨。
中国产品已深入生活各层面
邦乔妮说，她并非贸易保护主义者，而除了偶尔担心美国国内工作机会流失之外，她并不反对中国。她的目标其实很简单，只是想让美国人了解，一个一般美国人的生活是如何地与国际贸易体系产生联系。
在美国路易斯安那州巴顿鲁吉担任财经记者的邦乔妮，过去十年一直撰写有关国际贸易的稿件。她说：“我曾看过美国商务部的统计资料”，“我曾认为这些都和我无关”，但事实却不是这样。
在一开始抵制中国商品时，邦乔妮书中写说：“抵制让我重新思考中国和我之间的距离，在把中国推出我的生活之外后，我得到一个中国已经深深介入我们生活的有趣观点。”
美国经济学家纳罗夫在邦乔妮书中作序指出，美国去年进口的一兆七千万美元商品中，约15％来自中国，其中多数是沃尔玛或其他零售商的架上商品，都是一些中低阶层美国人生活的必需和非必需商品。
廉价又方便消费者难抗拒
目前担任《基督教科学箴言报》自由撰稿人的邦乔妮说，较低的价格一直让北京受益，并促成中国经济上的崛起，也让美国消费者很难放弃中国商品。
在抵制阶段中，为了替儿子买一双非中国制造的鞋子，她伤透了脑筋，既要看各种型录，又要仔细阅读标签，研究各种款式。最终发现，当地专门出售欧洲品牌的专卖店都已经歇业。为此，她不得不用68美元替儿子买一双意大利制造的运动鞋。
据指出，中国大陆商品的价格，大概只是美国同类商品价格的三分之一，而这些廉价商品的品质也在可以接受的范围之内。家里的电器坏了，最终只能让它坏在那里，因为零件都是中国制造。邦乔妮得到了一个教训，很多标榜“美国制造”的商品，零件其实都来自中国。此外，在抵制中国商品之后，她四岁的儿子不得不每次都选择丹麦产的乐高当成送给同学的生日礼物，因为他已经找不到其他适合的非中国制造玩具。
此前，邦乔妮原本担心美国就业机会流失，以及一些关于中国大陆的报道，这让她下定决心抵制中国商品，但一年的实验之后，她得出结论：美国人民根本拒绝不了中国商品。邦乔妮在书籍的结论中指出，没有中国你也可以活下去，但生活会越来越麻烦，而且代价会越来越高。
她说：“以后十年我可能都没有勇气再尝试这种日子。”
http://www.oushinet.com/news/28413.htm
-
-
“中国制造”
[float=right][/float] 1957年首次出口到美国洛杉矶的日本丰田皇冠轿车售价为1900美元，仅为通用同级汽车价格的一半。直到1964年举行东京奥运会之前，“日本制造”还是美国国内“便宜货”的代名词。日本产品在刚开始的十年里以“价格”控制美国，在接下来的十年里以“品质”控制了美国市场。“日本制造”时代一直持续到因日元升值导致出口竞争力下降的20世纪90年代初期。
美国环境团体地球政策研究所去年圣诞节发表了《圣诞老人是中国人》的报告书。报告指出，从美国人作为圣诞礼物互相交换的芭比娃娃到电子游戏机、羊绒衫、运动服、圣诞树，80~90%都是中国产品。据说，美国2005年花1.3亿美元购买了中国产圣诞树，花10亿美元购买了挂在圣诞树上的中国产灯泡和装饰品。
据说，美国女记者邦加妮即将出版名为《没有“中国制造”的一年》的书籍。她在书中记录了不使用中国产品生活的“痛苦的一年”。从鞋子到捕鼠器，要想找到不是中国制造的产品简直难如登天。家居用品的配件也都是中国产品，所以如果出了故障就只能扔掉。她得出的结论是：“如果没有中国制造就无法生存。”《纽约时报》最近透露说：“美国销售的运动鞋中40%都是中国广东省东莞生产的。”
据美国商务部的统计结果显示，在美国市场上，服装和鞋子的80%，家电商品、玩具、唱片、游戏机的60~80%是中国产品。去年独立纪念日使用的价值530万美元的外国产星条旗中，90%是中国产品。由此还引发了主张“国旗之类产品要使用美国产品”的运动。明尼苏达州本月1日制定了相关法律，规定所有商店必须只卖美国产星条旗。如果违反这项规定，将处以最高1000美元的罚款或90天有期徒刑。据说，亚利桑纳州、田纳西州和新泽西州也将推行这样的规定。
直到20世纪90年中期，“中国制造”在美国市场上的占有率仅为2~3%。但2002年以后，中国先后超过日本和墨西哥，跃升至第二位。今年的占有率有望达到17%，超过加拿大跃居首位。“韩国制造”的占有率90年代中期达到4%，但2006年下降到2.5%，跌至第七位。甚至还面临被台湾超越的处境。“韩国制造”很可能甚至尝不到辉煌的滋味就那样消沉。
韩国朝鲜日报评论员 李浚
http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2007/07/05/20070705000022.html
-
-
克莱斯勒与奇瑞汽车合作 将在欧美上市奇瑞小型车
【日经BP社报道】 戴姆勒·克莱斯勒的克莱斯勒公司宣布，已经与奇瑞汽车就小型车领域展开合作。此次合作的对象是奇瑞生产的小型车，将以克莱斯勒（Chrysler）品牌在北美、欧洲及其它市场上市（Sub-Compact Car）。另外，两公司还将以将来的奇瑞小型车底盘为基础，共同开发新款全球战略车。
克莱斯勒表示此次的合作对于该公司的振兴计划至关重要，目标是通过增加小型车产品线，在保持北美份额的同时，在全球市场上实现增长。（记者：栉谷 沙江子）
图：奇瑞小型车“A1”
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/sino/sino200707060130.html
-
-
中国将进一步限制加工贸易
中国商务部(Ministry of Commerce)官员周三表示，中国政府将进一步扩大其加工贸易限制类目录，以促进高端产品的生产和降低中国巨大的贸易顺差。
商务部机电和科技产业司司长王琴华在新闻发布会上表示，根据国家宏观调控的需要和市场的情况，政府还会继续调整限制类目录。在今年之内，还会发布一部分限制类目录。
商务部周一宣布扩大加工贸易限制类目录，新增1,853种商品，包括塑料、家具、纺织品和金属制品。限制类目录的商品总数现已增至2,247种。
王琴华还表示，商务部将完善加工贸易企业的准入管理。通过加工贸易，企业可免关税进口原材料和出口制成品。她表示，商务部将要求加工贸易企业达到各项环境保护和社会安全的要求，但并未详细展开说明。
王琴华表示，商务部还将鼓励加工贸易企业向国内的中西部欠发达地区转移。去年这些地区的加工贸易产品出口量仅占全国的2.6%。
商务部副部长魏建国在周一指出，2006年加工贸易在中国国内生产总值(GDP)中所占比例为19%。
http://chinese.wsj.com/gb/20070726/bch103413.asp?source=channel
-
-
富士经济：白家电的生产今后将进一步向中国集中
【日经BP社报道】富士经济发布了全球主要白家电及小家电的生产业绩和未来预测。调査的依据是2007年4～7月开展的厂商采访以及资料调査。调査的36种家电按照“衣住相关”、“烹调相关”、“空调热水供应”、“个人护理相关”分类，关于区域，分为日本、中国、亚洲其他地区、北美、中南美，欧洲、中东非等7个地区进行了分析。
36种产品2006年的全球产量为14亿1908万台（不包括家用太阳能发电系统）。其中，烹调相关产品产量最大，为4亿9048万台。之后分别是：个人护理相关产品3亿5249万台、空调热水供应产品3亿446万台、衣住相关产品2亿7165万台。市场有扩大的趋势，预计在2011年之前将以每年4％左右的速度增长。其中，受到日本、欧美的和换机需求和在中国普及率提高的带动，冰箱、微波炉等白家电增长较为稳定。咖啡机和电磁炉增长势头良好。
按地区来看，调査的36种产品中，中国产量居首的产品有29种。从衣住相关到个人护理相关，多个种类的的产量居第1位。另一方面，日本产量居首的有住宅用太阳能发电系统和热泵式热水器。欧洲的干衣机、可视对讲门铃、洗碗干燥机、电磁炉产量以及北美的垃圾处理器产量居全球首位。富士经济分析认为，中国厂商正在摆脱外资企业的OEM生产，并利用自主品牌，在中国及其周边地区扩大势力。另外，日本厂商仅在国内生产高端机型，欧美厂商把大型白家电生产转移至东欧、中南美，把小家电生产转移至中国的趋势正在逐渐加强。
按产品类别来看，2006年中国的衣住相关产品产量占整体的53.7％，预计2011年将达到55.5％。但是，洗衣机、干衣机、吸尘器三类产品基本是在需求地生产，产品符合当地需求。富士经济预测，在拥有今后有望获得发展的BRICs市场的中国、亚洲其他地区、中南美，这些产品的产量将会有所增加。
2006年中国的烹调相关产品产量占全球整体的71.1％。这一数字预计在2011年还将继续增加，达到76.5％。出于成本下降的原因，咖啡机、烤面包机等小家电的生产基本被中国占据，今后还将继续向中国集中。但是，冰箱、微波炉等白家电的生产基地目前在中国以外也有分布，在日本、亚洲其他地区、北美、中南美、欧洲的需求地也在进行生产。
2006年中国的空调热水供应产品产量占整体的78.2％。预计到2011年，生产将进一步集中，达到80.6％。该领域的核心产品为室内空调及电风扇，中国的产量均占到一半以上。目前，其他高功能产品在需求地进行生产，但富士经济预测，生产向中国集中的趋势今后还将持续，中国和亚洲其他地区的中低价位产品产量将有所增加。
中国的个人护理相关产品产量于2006年达到了市场整体的78.8％。2011年预计将达到82.3％。该领域近年来竞争逐渐激化，日本、欧美厂商正在通过在成本有望下降的中国进行生产，或是接受中国OEM厂商的产品供应的方式进行应对。在中国，除OEM生产外，近年来也出现了强化自主品牌的厂商，开始从OEM厂商转型。
产品方面，热泵式热水器有望获得大幅增长。该产品2006年的产量仅为57万台，到2011年预计将达到151万台，比2006年增加164.9％。目前，该产品的市场仅限于日本和欧洲，规模也比较小，但是，作为高能效热水器，该产品在两市场均有望获得较大增长。按地区来看，在2006年的产量中，日本占整体的54％，欧洲占42％。各厂商的产量如下：松下电器产业以8万台居首。包括三菱电机、Corona、大金工业在内，日本厂商的总产量为31万台。德国Thermotechnik为4万台。（记者：加纳 征子）
http://www.nikkeibp.com.cn/china/news/edit/sino200708080125.html
-
-
瑞士军刀会不会变身“中国制造”引争议
图为瑞士军队从1961年起使用至今的瑞士军刀产品。图片由“维氏”公司提供。（共同社）
【共同社日内瓦8月8日电】以坚固实用闻名于世的瑞士军刀在全球拥有众多的收藏爱好者，不仅是馈赠佳品，更是瑞士军队的传统装备，但近来关于瑞士军刀是否委托海外生产的传言在军队中一石激起千层浪。
7月上旬，瑞士军方发言人在广播节目中透露，50多年来将首次进行“大换血”的瑞士军刀可能借此机会采用国际招标方式，打开向外国厂商采购的渠道。发言人透露“可能成为中国制造”的话语引起了种种猜测。
对此，瑞士军刀的传统制造商“维氏”公司所在的瑞士中部施维茨州的律师表示，“军刀必须是瑞士制造”，为此发起签名反对活动并获得了众多支持。瑞士军方在7月下旬低调表示，“在产品的式样最终确定之前不会决定采购方案”。
瑞士军刀在市场上出现了大量中国等国生产的仿制品，但瑞士军方的货源仅来自“维氏”一家。据瑞士报纸报道，“维氏”公司与世界10多个国家的军队拥有军刀供货关系，即便失去瑞士军队的订单，受到的经营打击也是有限的。
瑞士军方按照世界贸易组织（WTO）的政府采购规定提出了国际采购方针，但瑞士政府认为武器处于这项规定之外。反对国际采购的律师表示，“如果把军刀不作为工具，而是作为武器进行认定，那么就不需要进行国际采购”。（完）
http://china.kyodo.co.jp/modules ... e&storyid=46350
-
-
为“中国制造”讨个公道
《华尔街日报》中文网络版专稿 贺军
近几个月爆发了多起有关中国受污染食品和药品的事件，眼下“中国制造”在全球市场上被蒙上了灰尘──过去备受全球市场欢迎的价廉物美的中国商品，现在则遭遇了国际舆论异样的目光──价廉不假，可其中也隐藏着夺命之忧。
从迄今采取的一系列行动来看，中国政府对国际社会的这一轮指责还是很“配合”的。除了国务院和一些部委官员呼吁不要过分夸大中国产品质量问题，并进行适当解释和澄清之外，中国政府更多地把注意力放在了国内市场的规范和清理上，而且采取了切实的行动来改变这种现状。商务部等部委为此迅速列出了出口贸易商的“黑名单”，首次上榜“黑名单”的企业就有400家之多。
从国际舆论所表现出的“愤怒”来看，中国商品受到的指责还会延续相当一段时间。然而，这种一边倒的舆论，对全球化形势下的中国来说有失公平，中国有必要从全球化的角度，来为自己讨一个公道。
广告“中国制造”充满世界市场，这是全球化的一个典型表现，在很多产业中，发达国家的制造业环节都移向了中国和其他新兴市场国家，对发达国家市场的供应任务，也随之由新兴市场国家来承担。
让我们看看沃尔玛吧。沃尔玛从中国最大的获益，来自从中国进行的巨额采购。自2002年起，沃尔玛中国采购商品出口总额持续大幅提升：2002年为120亿美元，2003年达到了150亿美元，到2005年已经接近180亿美元。按照美国《纽约时报》专栏作家托马斯•弗里德曼的说法，“沃尔玛若是一个国家，将成为中国第六大商品输出国和第八大贸易伙伴”。在沃尔玛全球6,000家供货商中，中国就占了80%。在沃尔玛全球每年超过3,000亿美元的销售额中，“中国制造”提供的贡献不能忽视。
更重要的是，通过这种全球采购，服装、鞋类、家用电器、玩具、日用百货和家庭装饰用品等近千个品种源源不断地从中国流入沃尔玛在世界各国的门店，也流入了全球各国普通消费者的生活之中，让他们通过全球化享受到了更低的价格。正是由于廉价的“中国制造”和其他新兴市场国家的制造，才拉低了全球的通胀水平。
“世界是平的”，但利益分享则是不平衡的。在这条全球化的价值链上，发达国家市场享受了这些制造工厂的廉价劳动力、低廉的环境成本，并且获取了价值链环节中最大部分的利润。发达国家市场在多年享受到廉价制造的好处之后，现在却蓦然发现，“中国制造”是有毒的、危险的，应该拒之门外。
但问题是，能将“中国制造”拒之门外吗？如果真要这么硬干，受害最深的恐怕还是众多习惯于廉价商品的美国普通老百姓。幸好市场不会这么做，沃尔玛也不会这么做（但沃尔玛为了规避巨额中国采购带来的政治压力，已不再公布其中国采购数据）。在我们看来，来自西方社会的对“中国制造”的惊诧态度，实在是有些矫情。早干嘛了？
我们在这里为“中国制造”辩护，绝非为问题产品辩解，事实上，中国国内市场因问题食品、问题药品受到的伤害更为严重。但上升到国际政治和经济关系的高度，绝对应该为“中国制造”讨一个公道，不应该在享受中国商品好处的同时，又对“中国制造”不公平地大加贬责。这个尺度，应该是中国各级政府部门在对外交往时应该坚持的原则，也是应该把握的尺度。
中国从全球化中获得了好处，也为全球化承受了代价。中国在回应全球攻击的同时，应该告诉那些攻击者，应该用“二分法”来看待“中国制造”：谁在享受廉价“中国制造”的好处？谁又在承担其中的代价？如果只想享受好处，不想承担代价，那这个游戏就没法玩下去了。
（本文作者贺军系安邦集团研究总部高级分析师、研究总监，文中所述只代表他的个人观点。）
http://chinese.wsj.com/gb/20070809/col134121.asp?source=UpColumn
[ 本帖最后由 cnlwh 于 2007-10-13 12:56 PM 编辑 ]
我的栏目
标题搜索
日历
|
|||||||||
| 日 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | |||
| 1 | |||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |||
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | |||
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | |||
| 30 | |||||||||
我的存档
数据统计
- 访问量: 318670
- 日志数: 629
- 图片数: 36
- 书签数: 64
- 建立时间: 2006-08-31
- 更新时间: 2008-06-06
